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大，是國内使用者買車始終不變的追求！越是高端車，越是如此。
曾經，4670mm車長、2675mm軸距的馬自達6都是正兒八經的B級車；如今，這個尺寸放到A級車裡都隻能算“中等身材”。而為了響應這種訴求，近些年各大廠商推出的B級車尺寸也愈發“膨脹”，以軸距為例，豐田凱美瑞2825mm，别克君威2829mm，本田雅閣2830mm，南北大衆的邁騰/帕薩特達到2871mm。
然而，跟下面這位對比，以上幾位同行都是“弟弟”。
今年1月17日，長安福特正式對外釋出了全新一代蒙迪歐車型，這是一台在國内首發的全球車型，是繼EVOS之後福特中國戰略的又一款力作。
整車架構、内外設計、安全标準等各個次元都有明顯的中國本土化傾向，特别是尺寸部分，4935mm車長+2945mm軸距，直接捅破合資B級車尺寸天花闆。
2014款蒙迪歐，經典馬丁臉
對于蒙迪歐，年輕人應該都不陌生，2013年上市的疊代車型采用的是原汁原味的“馬丁前臉”設計，給人留下深刻印象，也是以一直深受追求運動的消費者青睐。
開始的三五年時間市場也非常火爆，平均每個月都有五位數的銷量，但随着“兩田一産”和南北大衆的B級車相繼疊代，現款蒙迪歐逐漸缺乏“後勁”，如今在合資B級車重存在感已經相當薄弱。
時隔九年，福特蒙迪歐終于再次和廣大消費者見面，新車采用了福特最新“勢能美學”設計理念打造，這種前臉樣式我們在EVOS上也似曾相識，包括鱗甲形主動前格栅、分體式頭燈以及貫穿式下包圍設計，同樣重點強調年輕運動氣質。
作為專為中國市場打造的一款明星B級車，我們在新一代蒙迪歐上也能看到大量國内使用者喜聞樂見的設計元素，例如，該車還首次使用了可伸縮門把手設計，這在高端新能源車上比較常見，20萬B級車中出現還是首例。
而最讓人印象深刻的還是炫酷的“燈光秀”設計，該車在前大燈中間加入了炫酷的橫向燈帶裝飾，随着使用者攜帶智能鑰匙解鎖車輛，LED燈帶和中網的“鱗片”都會流動＆起伏，儀式感拉滿。
和前大燈一樣，蒙迪歐的尾燈也可以流動點亮，且樣式有點類似福特Mustang，很有立體感，看起來也相當炫酷。
來到車身側面，我們更能看到福特對未來B級車設計的最新了解，首先的白車身部分，大傾角的C柱搭配黑色車頂，讓整車呈現出更為顯著的四門轎跑車特征，搭配凸出鴨尾、雙邊排氣以及後擴散器設計，充分契合年輕人對運動轎車的訴求。
尺寸方面，新車長寬高分别達到了4935/1875/1500mm，軸距2945mm，比現款蒙迪歐整個大了一圈，特别是軸距，整個拉長了95mm，已經逼近金牛座的标準。
實際上，尺寸膨脹的不光是蒙迪歐，而是長安福特新架構的全系車型，已經上市的EVOS作為中型跨界SUV，其“三圍”達到4920/1920/1600mm，軸距2945mm，而即将上市的林肯Z，其尺寸資料甚至已經逼近C級車标準。
福特EVOS内飾
此次釋出的新一代蒙迪歐隻有外觀樣式，暫時看不到内飾，但同為福特中國2.0戰略的車型，筆者猜測其内飾大機率和EVOS會保持高度相似。例如，該系列車型極具辨識度的貫穿式中控屏設計，長度達到1.1米，這也是福特全新電子架構的标志性特征。
林肯Z内飾
而在新一代蒙迪歐上市之前，我們還将見到長安福特林肯推出的豪華B級車——林肯Z，其中控台也是這種“12.3英寸液晶儀表+27英寸4K中控屏”的設計思路，因而蒙迪歐大機率也不會例外。
參考之前曝光的申報資訊，新一代蒙迪歐搭載的依舊是EcoBoost系列2.0T直列四缸發動機，最大功率為238馬力（175千瓦），最顯著的特征是爆發強，且不挑食，92号即可。與之比對的大機率依舊是8AT變速器，都是熟面孔，不光福特用，林肯旗下的SUV車型也廣泛使用這套2.0T+8AT。
總 結
作為福特中國2.0戰略的全新力作，包含轎跑風格雙色車身、隐藏式門把手以及炫酷”燈光秀“在内，新一代蒙迪歐在本土化設計上确實給了中國使用者很多驚喜，雖然暫時看不到内飾，不過參考EVOS和林肯Z，其内飾設計、用料配置、智能互動等方面想必也不會讓使用者失望。
随着新一代蒙迪歐憑借2945mm軸距帶來的硬核産品力重新殺回合資B級車領域，該細分市場也将迎來尺寸次元的新内卷時代。
End