特斯拉的完全自動駕駛包（FSD）在車主中一直廣受歡迎，盡管該軟體的價格高達1萬美元，但購買者依舊絡繹不絕。而特斯拉CEO馬斯克近日在社交媒體上宣布：特斯拉FSD軟體将漲價2000美元，價格将飙升至1.2萬美元（約合人民币7.6萬元）。7萬塊買一個智能駕駛包聽起來有些不可思議，但特斯拉敢定這個價格，自然是因為現在的使用者越來越看重車附帶的輔助駕駛功能，對車的智能屬性要求也越來越高。
但是，目前輔助駕駛功能大多集中于25-40萬的高檔電動車身上，很少有車企将目光投向10萬級的純電小車，反而忽略了這群車主恰恰是最需要輔助駕駛功能的人群。那麼，有沒有一輛車，能在擁有高端智能配置的同時還兼具成本效益呢？
擁有L2有那麼重要嗎？
如果要環遊中國，你會選擇一輛什麼樣的車呢？
昵稱為“王小孩”的車主給出的答案可能出乎大多數人意料，7月10日他駕駛着零跑T03開始了環遊大西北，出發去西藏的長途旅行。從深圳出發，遊貴渝，駕318，踏西藏，曆疆甘，全程8500多公裡，耗時近3個月。
無獨有偶，在中國的另一端，昵稱為“一路向北的小胡子”的車主同樣駕駛着零跑T03從海口一路向北，在一個半月的時間裡突破10000公裡的行駛裡程，最終抵達了中國最北的漠河和北極村。
在漫長的旅途中，零跑T03留給他們印象最深的，便是各種便捷的“黑科技”。作為10萬元以内唯一實作L2級智能輔助駕駛的車型，零跑T03全車搭載了3個攝像頭、1個毫米波雷達、11個超音波雷達，總計15個高精傳感器，秉持着這深厚的“内功”，零跑T03具有多達10項自動輔助駕駛功能，且支援遠端OTA更新，真正做到了同級唯一。
你可能要問了：擁有L2級别的輔助駕駛對一輛純電小車而言有那麼重要嗎？
也許大部分車主并不一定清晰地知道“CCS定速巡航、APS智能泊車系統、ACC自适應巡航系統”等10項自動輔助駕駛功能的名字和用途。
但他們困倦時車輛發出的每一個提醒，遇到危險時車輛的每一次緊急制動，碰到難停車的情況時使用的每一次“一鍵自動泊入”，高速時自适應巡航帶來的每一次短暫休憩，都是智能輔助駕駛在全方位保障他們的用車安全。而這些都是同級别裡，零跑T03車主才能獨享的moment。
除了智能輔助駕駛功能外，“一路向北的小胡子”最愛的ACC語音助手、途記等在他自駕遊中提供了很大幫助的功能，同樣是T03領跑同級别車型的優勢所在。
我試駕過很多10萬級的純電小車，它們的車機系統不能說一點用處沒有吧，但也就僅限于看看時間了，至于人機互動什麼的更是想都不敢想。
而零跑T03的那塊10.1英寸的高清觸控屏不僅能實作導航、遠端操控、視訊分享、雲端同步等越級功能，最關鍵的是，它背後是一個可以聲控喚醒，進行車輛控制的智能語音互動系統，能在這個價位擁有，堪稱人道主義的關懷了。
搭載的科大訊飛3.0語音系統讓你說出去的話就像潑出去的水，真真做到了“事事有回響，件件有着落”。同時，手機APP還能讓你遠端了解車輛狀況，擺脫“車鑰匙又到哪去了”的恐懼。
最值得一提的是，零跑T03還配載了同級别獨享的人臉識别功能，不僅提高了安全性，而且無論你周圍是明是暗，系統都能自動補光，達到秒速識别啟動，響應之快甚至獲得了LFW權威評測識别率世界第一，我拿着“帶個口罩就不認識我了”的手機看着這個功能羨慕地流下了眼淚。
純電小車續航和動力就不重要了嗎？
同樣是零跑T03的車主，“小華t03”經過17天的旅途，從廣州出發，在行駛5700公裡後，到達了拉薩。他說這一路T03給他最大的感受便是突破想象的長續航和強動力。
“長續航”和“強動力”這兩個詞跟“純電小車”看起來似乎格格不入，畢竟“小”就意味着你沒辦法塞進更大的電池，同時還要考慮現實成本，沒辦法用上最先進的配置。
而零跑解決這個問題的方式非常簡單粗暴：“既然采購成本沒辦法控制，那我們自研吧”，這個堪比“租房子太麻煩了那我買棟樓好了”的行為背後是不計投入的研發，T03這次就用上了零跑完全自主開發的內建式電驅總成，電機最大功率相比同級别競品直接提升了一倍，直接幹到80kW，十分不講武德。
零跑自研的電驅系統采用智能變頻控制技術，将系統工作效率提升到行業領先的92.6%。同時在“小”空間裡做足了文章，将控制器四合一設計，實作總成減重28.8%，空間使用率提升51.9%。
并且最難能可貴的是，在提升性能的同時，零跑并沒有忘記安全性，基于先進的數字內建電路的電機控制器保護電路設計，有效提升總成的安全性和使用壽命，再加上同級别最高的高強鋼占比，徹底打消了人們對于電動小車安全性的顧慮。
在續航方面，考慮到不同車主的不同需求，T03貼心地給出了兩種續航供選擇，301km和403km的NEDC續航都完全能滿足上班族一周的出行需求，同時具備的能量回收系統，多數條件下還能實作單踏闆控制，可提升15%-25%的續航裡程。
說到底，“小”并不是限制續航和性能的理由，不拿尺寸當借口，純電小車自然也可以擁有高端品質和優秀的産品力。
寫在最後
2020年，新能源純電小車第一次走入大衆的視野，而零跑T03的出現和熱賣，在當時被認為是吃到了市場紅利。但一年多的時間過去了，你會發現，當初零跑“入門即高端”的做法并不是随波逐流、一時起意，而是着眼于整個新能源市場的前瞻布局。
随着新能源車逐漸走進千家萬戶，純電小車這個市場自然有着廣闊的想象空間。而零跑搶先用T03占據了先機，以高端品質和産品力不斷拓寬着T03的使用者疆界，也涵蓋了使用者更大範圍的出行需求。
銷量不會騙人，零跑T03去年累計銷量突破5萬台，累計傳遞超過3.8萬台，T03身上“高端智能純電小車”的标簽已經受到市場消費者認可。而2022款T03在一系列煥新之後，依舊将價格控制在8萬塊，做到成本效益和智能化兼具，也必将為零跑打響新年征途的第一槍。