[愛卡汽車導購原創]
在剛剛過去的2021年，新能源車市場持續火熱，全年累計銷量298.9萬輛，同比增長169.1%。在這一年中，以“蔚小理”為代表的造車新勢力銳不可當，而此前傳統車企的加速轉型也讓他們在2021年得到了銷量上的回報。在本次主題中，我們将會為大家盤點全年新能源車銷量前十的汽車品牌與他們的主力車型。如果您還在某些車中糾結的話，不妨來看看其他消費者都是如何選擇的。
通過此前乘聯會釋出的銷量排行榜中就不難看出，中國汽車品牌在國内新能源車市場中依然處于絕對的主導地位。相較于2020年，前10名車企的銷量均有着一倍以上的提升。比亞迪與小鵬汽車更是突破了200%，上漲勢頭迅猛。而好的銷量一定離不開好的産品，是以接下來我們就一起看看，究竟哪些車型最被消費者所認可。
一、比亞迪 （混動、純電“雙管齊下”）
主力車型：比亞迪秦
累計銷量：187227台
同比增漲：256.3%
在比亞迪的王朝序列中，“秦”作為一款緊湊級轎車，一直有着十分重要的江湖地位。同時在經過幾年的發展後，比亞迪秦也從單一車型發展成了一個龐大的車系。旗下産品包含了秦、秦新能源、秦PLUS、秦Pro與秦Pro 新能源，基本上覆寫了10萬—20萬的價格區間，包括燃油、混動以及純電等多種動力形式，而這種軍團作戰的戰略也讓比亞迪秦在銷量上有了更多的斬獲。
秦PLUS DM-i
秦PLUS EV
在2021年的3月與4月，秦PLUS DM-i與EV車型陸續上市，作為“秦”家族的最新産品。比亞迪為它們二者應用了最新的外形設計，整體穩重但并不乏時尚的元素，非常符合這台車應有的氣質，而滿足大多數人審美的外觀也自然成為了許多人購買它們的理由之一。
在科技配置上，除最低配車型外，比亞迪為秦PLUS DM-i配備了自适應旋轉中控螢幕，而該配置在EV車型上則為全系标配。并且内置了高可玩性與高擴充性的DiLink3.0系統，同時搭載了功能豐富的語音識别與App遠端控制功能，即使是入門版車型，也可以讓消費者體驗到智能化與網聯化帶來的便利。
動力續航方面，秦PLUS DM-i擁有純電續航55km或120km兩個版本。其中55km續航版車型的0-100km/h加速時間為7.9s，滿油滿電的情況下，綜合續航裡程可達1180km；120km續航版車型的0-100km/h加速時間則為7.3s，滿油滿電的情況下，綜合續航裡程可達1245km。此外，它們二者的虧電油耗均為3.8L/100km。
秦PLUS EV則搭載了47.5kWh、57kWh與71.7kWh三種不同容量的電池組，分别對應400km、500km與600km三種續航裡程。
二、上汽通用五菱（國民代步車扛起大旗）
主力車型：宏光MINIEV
累計銷量：395451台
同比增長：250.7%
宏光MINIEV打開了5萬元以下的新能源車市場，也被冠以了“國民神車”的稱号，低廉的價格滿足了消費者最基本的代步需求。俗話說樹大招風，在這台車獲得空前的反響後，也受到了許多競争對手的争相效仿，但是真正對它構成威脅的卻寥寥無幾。宏光MINIEV在2021年取得了39.5萬輛的銷量成績，占到了上汽通用五菱新能源銷量的90%以上，憑借一己之力把五菱拉到了全年銷量第二的位置。
宏光MINIEV
宏光MINIEV在2020年的成都車展上正式面世，雖然它确實算不上有多麼精緻，方向盤的角度也略顯奇怪，刹車油門踏闆的位置也與衆不同，而低配車型在配置上也有着明顯的硬傷。但是這些缺點在它2.88萬元的起售價面前，似乎完全不會成為問題，滿足占号以及遮風擋雨的剛需成為了這台車最大的使命。
宏光MINIEV馬卡龍
在基礎版車型得到成功後，在今年的4月，宏光MINIEV馬卡龍版正式推出。新車在諸多配置上都得到了提升，并且有了更加明亮的顔色，看起來也要更加精緻時尚。
此外，在2021年下半年，宏光MINIEV還推出了秋色版以及馬卡龍夾心版等衍生定制車型。雖然整體造型上依然沒有發生太大變化，但是廠家為它們帶來了全新的外觀與内飾顔色，同時還在夾心版車型上應用了更顯質感的Nappa真皮材質。
動力方面，宏光MINIEV全系搭載一台永磁同步電機，最大功率20kW，最大扭矩85Nm。此外，提供了磷酸鐵锂電池和三元锂電池兩種電池可選，根據電池容量不同，該車的NEDC續航裡程可達120km和170km。
比亞迪秦PLUS&宏光MINIEV
三、特斯拉中國（你說你的 我買我的）
主力車型：Model 3、Model Y
累計銷量：150890台、169853台
同比增漲：9.8%（Model 3）
如果說在2021年哪個車企的受到的争議最大，上過的熱搜最多，那恐怕市面上的所有品牌都難以和特斯拉匹敵。然而雖然負面連連，但客觀的銷量資料卻很誠實的反映了特斯拉在廣大中國消費者心目中的地位，全年32萬輛的成績也讓它位于了榜單的前三甲。當特斯拉的旗艦車型——Model S與Model X的月銷量變得以個位數計數時，價格相對較低的Model 3與Model Y兩款入門車型則很好的接過了貢獻利潤的接力棒，完成了走量的任務。
Model 3
Model Y
就目前來看，特斯拉此前的産品戰略已經取得了不小的成功。先通過Model S與Model X這兩款定位“百萬級”的車型讓消費者熟知，給人留下“特斯拉=高端”的印象，緊接着再通過售價更低的車型占領市場。并且在多方的支援下，也為特斯拉在中國的國産化提供了不少的便利，成本也随之下降，這也就讓Model 3與Model Y這兩款國産車型的售價有了進一步降低的可能。
其實從産品本身來說，特斯拉的這兩款入門車型在諸多方面相較中國品牌的新車并沒有那麼大的優勢。不過正是特斯拉此前留下的産品調性與品牌性格，在一定程度上左右了消費者最終的選擇。
當然，特斯拉中國在配套設施與服務建設上的成果也成為了不少消費者選擇這個品牌的理由。通過此前的資料來看，截至目前，特斯拉在中國大陸已建設開放了超過1000 座超級充電站、超過 8000 個超級充電樁，并配有 700 餘座目的地充電站和 1800 餘個目的地充電樁，覆寫全國 60 個以上城市及地區。在現如今，特斯拉的充電網絡已經形成了相當的規模，而這也為廣大特斯拉車主們在日常用車時提供了相當大的便利。
四、長城汽車（“貓系車”發力）
主力車型：歐拉黑貓
累計銷量：63492台
同比增漲：35.7%
在長城汽車的産品序列中，歐拉作為獨立的新能源汽車品牌，旗下的黑貓與好貓在2021年共取得了11.3萬台的銷量成績，占了整個長城汽車全年新能源銷量的85%。與定位更高的好貓相比，定價在6-9萬元的黑貓自然有着更低的門檻，在銷量上也做出了最大的貢獻。而有了長城汽車的背書，也讓歐拉這個品牌更容易被消費者接受。
歐拉黑貓
歐拉黑貓延續着整個品牌精緻與可愛的設計風格，讓整台車有着更為突出的性别屬性。雖然這款車的售價不高，但是整體看起來卻沒有那麼明顯的廉價感，給人呈現出一種“城市精靈”的調性。
在車内部分，歐拉黑貓更加像一台傳統的汽車，在整體的設計與中控台的布局上都不像宏光MINIEV那樣有着明顯的硬傷。而歐拉似乎也找到了這一類車型的“流量密碼”。在外觀與内飾上都提供了相當多的顔色組合可選，選裝價格最高也僅需1000元。
在配置上，歐拉黑貓的低配車型則采用了9英寸中控液晶屏和傳統指針儀表，高配車型配備了由7英寸全液晶儀表和10.25英寸中控液晶屏組成的雙聯屏，而頂配版本還加入了ACC自适應巡航等駕駛輔助功能。
動力方面，歐拉黑貓的頂配版車型搭載了最大功率45kW，最大扭矩130Nm的永磁同步電機，其它車型配備的則是最大功率35kW，最大扭矩125Nm的永磁同步電機。根據電池容量不同，該車的NEDC續航裡程為301km與405km。
Model 3&歐拉黑貓
五、廣汽埃安（夠大、夠舒适）
主力車型：AION S
累計銷量：73853台
同比增漲：61.9%
在2020年底的廣州車展上，廣汽埃安正式宣布獨立營運，開啟了高端化的程序。而在獨立的元年，他們也在加快“去廣汽化”的步伐，以跟上廣大造車新勢力的節奏。同時經過幾年的摸索，廣汽埃安旗下的車型也有了更加明顯的特點，AION S以及AION V等車型大空間以及高舒适性的優勢給許多人留下了深刻的印象。
AION S Plus
在廣汽埃安宣布獨立之前，它的前身廣汽新能源就已經全面霸占了華南地區的計程車與網約車市場，而AION S則更是被作為主力車款被投入營運之中。從某種意義上說，依靠網約車支撐的産銷體系在一定程度上幫助這個全新品牌度過了初期的發展階段，但是這多少也與它們立足高端的發展路線相違背。是以在2021年6月，廣汽埃安也釋出了定位更高的AION S Plus，而這也很好的和AION S形成了差異化的産品布局。
相較于此前的AION S，AION S Plus在設計上進行了不小的修改，整車看起來也具有了更強的科幻風。此外，該車還配備了主動式進氣格删以及全新設計的低風阻輪毂，使得新車有着0.211Cd的超低風阻系數。
在内飾部分，AION S Plus使用獨立的全液晶儀表與中控螢幕取代了此前的雙聯屏，同時在14.6英寸的中控螢幕内置了采用了ADiGO 4.0智駕互聯生态系統，內建了大量的App，可玩性和便捷性有了大幅提升。此外，該車還可以通過方向盤前的攝像頭感覺使用者的行為，實作自動調節多媒體音量以及打開關閉車窗等功能。
續航方面，AION S Plus推出了60、70以及80三個版本，其中60版本電動機最大功率100kW、70版本最大功率150kW，而80版本最大功率165kW，分别對應并提供410km、510km和602km三種不同續航裡程。
AION Y
除AION S與AION S Plus外，在2021年4月推出的AION Y也有着十分迅猛的勢頭。截止到去年12月，該車的銷量也超過了3.3萬台，作為一台上市不到一年的全新車型，也跻身到了新能源SUV銷量排行榜的前10位。
六、上汽乘用車（便宜的最好賣）
主力車型：科萊威CLEVER
累計銷量：46002台
同比增漲：311.9%
在新能源領域，上汽集團也采用了軍團作戰的政策，旗下産品車型衆多，轎車與SUV，純電與混動應有盡有，而這也讓每一款車型的銷量更加平均。但是通過銷量排行榜的統計來看。上汽榮威旗下的科萊威CLEVER在2021年有着4.6萬台的銷量表現，也占到了上汽乘用車新能源銷量的四成以上。
科萊威CLEVER
科萊威CLEVER定位為一台微型車，在2021年的上半年正式發售。整台車在設計上并沒有太多的亮點，依舊是采用了這一類車型常用的簡潔與可愛的風格，而它不到5萬元價格以及超過300km的續航裡程也是許多人購買它的主要原因。
在内飾設計與配置上，科萊威CLEVER也較為正常，滿足最基本的使用需求。配置上，科萊威CLEVER配備了自動空調以及前排雙安全氣囊、前/後倒車雷達、胎壓監測等安全配置，而圖中9英寸的LED螢幕則作為選裝配置。
在動力表現和續航上，科萊威CLEVER 搭載了一台永磁同步電機，最大功率為37kw，峰值扭矩為100Nm。比對了一塊最大容量為29.13kWh的三元锂電池，續航裡程為302km。
AION S&科萊威CLEVER
七、小鵬汽車（新勢力銷冠）
主力車型：小鵬P7
累計銷量：60569台
同比增漲：300.5%
在2021年，小鵬汽車以98155台的銷量成績榮登“新勢力”銷量榜首位，相比2020年的全年銷量同比增長了263%。2020年4月釋出的P7定位為一台中型轎跑車，它所主打的人機互動、駕駛輔助以及出色的駕乘體驗得到了許多消費者的認可，在2021年也成為了整個品牌的支柱産品。
小鵬P7
抛開足夠吸睛的設計不談，小鵬汽車在自動駕駛領域的成果也逐漸在P7以及P5等車型上得到了應用，這也是整個品牌的一大優勢。車輛所搭載的XPILOT 3.0配備了10個攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超音波雷達、雙頻高精度GPS、高精度地圖定位以及V2X技術，并且随着時間的推移，也有着更多的功能陸續得到了解鎖。
在内飾部分，小鵬P7也延續了極簡的設計風格，全部的功能都內建在了10.25英寸全液晶儀表和14.96英寸的中控屏中，并且通過此前的體驗來看，該車在語音識别領域也有着十分突出的亮點。
動力方面，小鵬P7提供單電機與雙電機兩種不同的動力版本。480G、480N和480E車型的電池組容量為60.2kWh，NEDC綜合續航為480km；670G和670E車型的電池組容量為80.9kWh，NEDC綜合續航為670km；562E鵬翼性能版車型的電池組容量為80.9kWh，NEDC綜合續航為562km。
八、奇瑞汽車（同樣是主打微型車）
主力車型：奇瑞eQ
累計銷量：76987台
同比增漲：101.3%
雖然與宏光MINIEV和此前提到的科萊威CLEVER同為微型車，但奇瑞新能源旗下的小螞蟻要比它們二者的售價都要更高，而兩門四座的布局、最大超過400km的續航裡程以及高效快充的加入都讓它有着更強的實用性，不單單是滿足占号需求那麼簡單。
奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻最早名為eQ1，誕生于2017年，與現在推出的“後生”相比，這款車型已經在市場中征戰多年，并且在後續也不斷的推出着各種各樣的細分版本。小巧與可愛依然是這台車最大的特點，雖然價格不高，但是通過豐富的設計與鮮亮的顔色讓它看起來并不顯得那麼廉價。
小螞蟻在内飾顔色搭配上也十分大膽，目前在售的甜粉款在内飾部分提供四種顔色以及三種不同材質可供選擇。而在配置上，該車還全系标配雙氣囊、液晶儀表、10英寸中控大屏、手機互聯以及手機遠端控制等功能。
小螞蟻甜粉款搭載一台永磁同步驅動電機，其最大功率為30kW，峰值扭矩為120Nm。配備容量為30.6kWh和40.6kWh兩款電池組，對應的續航裡程分别為301km和408km。此外，加1000元還可換裝最大功率為55kW、峰值扭矩為150Nm的高功率電機，最高時速也将升至120km/h。
小鵬P7&奇瑞eQ
九、蔚來汽車（加快産品布局）
主力車型：ES6
累計銷量：41474台
同比增漲：48.4%
蔚來汽車在2021年的銷量為91249台，僅次于小鵬位列造車新勢力銷量榜單第二位。在有了此前ES8為品牌“開路”後，定位為中型SUV的ES6逐漸成為了整個品牌的主銷車型，而蔚來汽車主打的使用者服務以及他們所宣傳的品牌文化也受到了不少消費者的追捧與認可，成為了他們選購蔚來品牌的一大原因。
蔚來ES6
ES6在整體的設計上與此前的ES8非常相似，雖然這款車的定位要更低，但是在氣質上卻絲毫不落下風。全車搭載了5個毫米波雷達、12個泊車雷達、1個三目前攝像頭、4個環視攝像頭，以及來自Mobileye EyeQ4的晶片，讓ES6在駕駛輔助能力上也處于了行業的主流水準。
ES6在内飾的設計上也采用了蔚來家族式的設計風格，搭載了9.8英寸全液晶儀表與11.3英寸中控螢幕，内置了豐富的車聯網功能，并且支援FOTA遠端更新、遠端互聯控制、駕駛員狀态檢測等。此外，還提供了豐富的選裝配置，消費者可以根據自己的需要進行選擇。
動力與續航方面，蔚來ES6全系搭載了前後雙電機，運動版最大功率320kW，最大扭矩610Nm，續航裡程為455km，在選裝長續航電池包後，可以獲得600km的續航裡程；性能版與簽名版的最大功率為400kW，最大扭矩725Nm，續航裡程為465km，選裝長續航電池包後的續航裡程為610km。
在充電網絡的建設上，截至2021年12月31日，蔚來已在全國布局777座換電站，其中205座高速公路換電站，605座超充站、3404根超充樁；626座目的地充電站、3461根目的地充電樁。根據此前的報道來看，蔚來計劃2022年在中國市場将累計建成1300座以上換電站；6000根以上超充樁以及10000根以上目的地充電樁，進一步完善其能源服務體系，在這一點上，蔚來與特斯拉已經走在了所有車企的前列。
十、理想汽車（一台車“打天下”）
主力車型：理想ONE
累計銷量：90491台
同比增漲：177.4%
與剛剛提到的許多軍團化“作戰”的車企不同，理想ONE是理想汽車目前為止唯一的在售車型。由于它增程式的動力形式，讓它在北京這樣的限牌城市無法享受到政策的扶持。是以從某種意義上說，一直以來它都是在跟30萬左右的七座燃油SUV進行競争。理想ONE憑借長續航、低油耗以及大空間的産品特點在銷量上接連突破，已經超過了不少同級别的燃油車型。
理想ONE
理想ONE在外形設計上足夠讨喜，簡單的線條營造出了及其厚重的車身造型。此外，理想ONE配備了5個毫米波雷達、12個超音波雷達、4個環視攝像頭以及1個前輔助駕駛攝像頭，來實作各項駕駛輔助功能。
進入車内，理想ONE延續着四平八穩的設計風格，采用了大量平直的線條。全車配備了四塊螢幕，除了傳統的全液晶儀表與中控螢幕外，該車在副駕駛前方還配備了一塊16.2英寸娛樂螢幕，在科技感以及豪華感的營造上都十分到位。
動力方面，理想ONE擁有前後兩個電機，系統綜合功率245kW，最大扭矩455Nm。此外，該車配備了40.5kWh的電池組，純電續航裡程為188km，而綜合續航裡程為1080km。
編輯總結：好車不一定賣的好，但是賣不好的一定不是好車。雖然這麼下結論看似有些武斷，評價一台車的好壞也需要考慮到更多的緯度。但車作為一種對外出售的商品，銷量也許是最能反應産品力的客觀名額。我們今天盤點的這10個品牌旗下的11款車型，它們都至少在某一個方面有着突出的優勢。不過在已經到來的2022年，它們也必将受到更多車企的效仿與沖擊。是以如何在已經取得成功的情況下更進一步，也成為了這10個品牌需要去面對的課題，未來的市場競争也十分值得期待。
蔚來ES6&理想ONE