遲到的早産兒

今天，統計局公布了去年的經濟資料，GDP突破110萬億，增速突破8%。形勢不是小好，是大好。

郝大星說，宏觀經濟要看統計局資料，微觀經濟還要看煎餅攤。就比如說去年國慶節後，天津市濱海新區恒大新能源汽車工廠門口，煎餅攤阿姨發現，自己的生意突然好了起來，早上剛過8點：

一大鐵盆雞蛋已經見底。

媒體給阿姨分析了原因，首先因為欠款，恒大天津工廠一度接近停工。但國慶節後，恒大提出要大幹三個月的口号，確定今年首款車下線，是以很多勞工又回來上班了。

第二個原因也很簡單，因為恒大沒錢，工廠的早午餐取消了。

阿姨的煎餅沒有白攤，上周，恒大汽車宣布，首款車型恒馳5正式下線了：

比原計劃提前了12天。

這是恒大為數不多的好消息了，不知道是為了提振員工士氣，還是為了曾經說過的“2022年之後，随着汽車的量産與銷售，集團将不再對其進行投入”，去年底恒大汽車補繳了之前拖欠的員工社保，并在1月5日就發了工資，各地上千員工開始在天津工廠加班加點，全力保障恒馳5能夠順産。

2020年8月，許老闆帶着高管們一口氣釋出了6款恒馳汽車，許老闆的評價是：

成果噴薄而出。

去年，造車花了許老闆接近500億的恒馳，從車機系統到3D曲面屏座艙，再到全息AI和體征監測各個都已經見了成果，離量産隻有一步之遙。

從PPT到真車下線，賈躍亭用了一輩子，許老闆隻用了短短5年，恒馳卻低調的隻辦了個内部儀式，沒有釋出會，沒有媒體，甚至沒有許老闆。

恒馳的公關團隊從五湖四海彙聚到了這個低調的下線儀式上，能夠提供給媒體的，隻有生産過程的視訊和下線儀式的照片。

因為天津突如其來的疫情，他們奔波在核酸檢測點和街道之間，用了好幾天才回到各自的城市。

乃悟看了看恒馳5在工信部的備案，它用的是甯德時代的磷酸锂鐵電池，發動機采購自聯合汽車電子，額定功率60kw，峰值功率150kw。

據此前恒大汽車的車型規劃顯示，恒馳5定位于純電A級SUV，售價20萬元以下，對标奧迪Q3、寶馬X1等車型，NEDC續航裡程超過700公裡。

許老闆當年真金白銀整合的造車産業鍊，已經不見蹤影。卡耐的頂級電池技術、科尼塞克的研發能力，獲得了整車制造、底盤架構、動力總成、輪毂電機、動力電池等領域的核心技術，好像一個也沒用上。

自己人如此，供應商們就更不用說了，此前天津工廠的日本供應商一看恒大不給錢，馬上把勞工調到其他項目上去。

據說恒馳5的量産大概會在今年8月，對于一家新能源車企來說，量産隻是第一步，還要解決配套充電樁，銷售，售後等等問題。

恒馳和國網成立過合資公司，不知道充電樁開始布局了沒有，恒大還入股過在全國有很多4S店的廣彙集團，後來因為缺錢把股份賣掉了。

在恒馳5下線的新聞稿裡，很多媒體都提到恒大當初說2025年産銷100萬輛的豪言。汽車領域專業人士說，恒馳今後還要持續證明自己的量産和營運能力。

急什麼，離2025年不是還有3年嗎，3年還是首富的許老闆，不是也預料不到今天嗎？

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