相信有不少人已經看到了摩卡DHT-PHEV前兩天開啟預售的消息。的确，市面上的PHEV産品早已見怪不怪，但在産品力上能給人驚喜的，卻沒有多少。那麼，在競争激烈的新能源市場中，摩卡DHT-PHEV能否憑借自身實力，闖出屬于自己的一片天？
外觀－大氣不失精緻感
WEY品牌旗下的車型的外觀均以“大氣、端莊”為主，在摩卡DHT-PHEV上也不例外。超大尺寸的多邊形進氣格栅，精緻的内部矩陣元素，還有兩側犀利且富有進攻性的自适應雷射大燈，都在诠釋着一股子精進且幹練的味道。
側面則開創性地使用多條、高腰線的設計，刻意壓低的車位也在一定程度上減少了一台SUV本該有的油膩感。21英寸的深色輪毂還是很有辨識度的。不得不說，摩卡DHT-PHEV的設計還是很成熟的。至少能讓大多數消費者接受，這對于摩卡DHT-PHEV來說就已經成功了一半。
内飾－智能中控是亮點
從内飾的層面來看，摩卡DHT-PHEV已有點大廠風範的味道，車内看似線條複雜，但各分區明确，沒有一絲拖沓。橫平豎直的中控台很是耐看。在鍍鉻裝飾以及軟質材料的互相搭配下，竟讓摩卡DHT-PHEV有種豪華車的味道。
而要說摩卡DHT-PHEV上最亮眼的車内配置，一定是最新上線的小魏同學2.0，甚至可以支援“可見即可說、連續20秒對話”的功能，配合上AR-HUD功能，即便是新手小白，也能瞬間變成“老司機”。當然，想要實作這些功能，一套有着強大運算能力的晶片是少不了的，是以，摩卡DHT-PHEV引入高通曉龍8155座艙晶片，這也在一定程度上與不少同行形成不對稱的優勢。另外，摩卡DHT-PHEV還配備了HWA高速駕駛輔助、NOH智慧領航輔助等高階智能輔助駕駛系統，甚至可以實作智能上下匝道、智能避讓彙入口的功能。
機械－純電模式續航無敵手
在動力系統部分，摩卡DHT-PHEV使用的是一台1.5T渦輪增壓發動機+前後電機組成。發動機的功率談不上多麼強勁，僅為115千瓦，但在前後雙電機的組合輸出之下（功率均為135千瓦），加速能力還是不可小觑的。官方宣稱，在四驅版本車型上，摩卡DHT-PHEV的零百成績為4.8秒，甚至可以與某些性能車一争高下。而在兩驅版本車型上純電模式下，擁有39.67千瓦時動力電池的摩卡DHT-PHEV可以實作204公裡的續航能力。是以，即使以純電方式通勤，幾天充一次電也沒有太大壓力。60千瓦的快充能力也能迅速地将動力電池“喂飽”。對了，3.3千瓦的輸電功能也能滿足戶外野營烹調的需求。
沒錯，市面上存在着不少“低速電驅，高速燃油發動機直驅”的車型，但在高速工況下，大多車款均使用發動機單檔直驅的方式驅動車輪，在應對高速巡航工況時，燃油經濟性上并沒有明顯優勢。而摩卡DHT-PHEV則在原有的混動結構基礎上為燃油發動機增加了一個檔位，即便面對長距離的巡航，其燃油經濟性也不用擔心,而在中低速高動力請求工況下，這台發動機也能更好的輔助電機一同輸出。饋電油耗5.55L也證明着這套混動結構存在的合理性。
的确，市面上存在着不少與摩卡DHT相似的混動結構，比如本田的i-MMD或者本田的DM-i。但在細節上，摩卡DHT還是有着明顯不同的。更大的動力電池，更長的純電續航裡程，更低的發動機高速巡航轉速，都為這套DHT混動系統注入了更多活力。是以，憑借着堪稱“堆料”的硬體規格，即便面對市面上的一堆“牛鬼蛇神”，也沒有太大壓力。
結束語：
坦白說，摩卡DHT-PHEV在混動結構上沒有想象中的令人驚豔，因為檸檬DHT并沒有開辟一套業界全新的混動結構。不過，從純電續航204公裡，發動機兩檔直驅來看，這套檸檬混動DHT也不是那麼平庸，它還是有不少亮點的。配合上本就不俗的品牌号召力以及産品定位，想要在競争激烈的PHEV市場中拔得頭籌，相信還是沒有太大難度的。