記憶中，你的身影曾經隐約出現，但當全新的你此刻站在我面前，我卻仿佛失憶了一般。無論是早年的“勞恩斯”、後期的“捷恩斯”，還是如今的“捷尼賽思”，短短十餘年，它已經為自己換過了三個名字，不過遺憾的是，前兩次都沒能讓我們記住。或許是心有不甘，也或許是發展的必然選擇，品牌獨立後的捷尼賽思再次重回中國市場，并以進口方式率先引入了G80和GV80兩款全新産品。
不可否認，韓系品牌曾經在中國市場取得過耀眼的成績，但時過境遷，近年來“韓系車”的日子卻并不好過，此時重“闖”中國的捷尼賽思，似乎是沒能把握最佳的天時地利人和。坦率地說，随着市場的愈發成熟，國内消費者對于“豪華”和“高端”已經形成了自己的評判标準，這個來自南韓的“老朋友”所要面臨的局面，或許并沒有它期待的那樣美好。
外觀：既然要做，就做得極緻
看到捷尼賽思GV80你會想到什麼？我相信但凡有些汽車常識的人一定會脫口而出——這不賓利麼！毫不避諱的說，捷尼賽思GV80的外觀設計确實相當驚豔，僅一個“像賓利”就足以吸引很多人的關注，即使它與賓利其實并沒有任何關系。通過這兩天試駕的真實回報來看，捷尼賽思GV80的路人回頭率極高，而且當停下車時，也總是會有人願意上前跟你聊上幾句，詢問這個“大家夥”是什麼品牌，并表示自己以前從未見過。
說實話，雖然樣貌可以通過打扮來模拟一二，但氣質這個東西可真就不那麼好學了。瞧着像賓利不算本事，不過整體氣場同樣強大，并且威嚴感與品質感俱佳，這就是捷尼賽思的與衆不同之處。學習和借鑒從來都沒有錯，被唾棄的隻是沒有靈魂的直接抄襲。當然，如果退一步講，不說“像賓利”這個事兒，回看捷恩斯甚至是勞恩斯，縱使歲月流逝，但它自己的這個“範兒”卻始終都沒怎麼變過，還挺有特點。
雙排平行的前/後尾燈組、菱形紋大尺寸中網、五輻輪圈以及略帶溜背元素的車尾。作為一台中大型SUV，雖然捷尼賽思GV80氣場強大，但卻沒有絲毫“老氣”的感覺，就算是20來歲的俊男靓女開着它也并不會感覺違和。細節方面，每一處設計都經得起推敲，而且無論做工還是用料都精緻且豪華，甚至可以說是“奢華”！最起碼感覺是對的、路子是正的。
内飾：毫不吝啬，真材實料
坐進車内，其實并不會有太過強烈的“驚豔感”，不過置身于細膩舒适的真皮材質中，卻還是會讓人有種極不真實的感覺。雖然進階NAPPA真皮座椅和實木飾條，以及翻毛皮車頂、立柱及遮陽闆都需要進行選裝才能得到，但請相信我，隻要是親自體驗過就一定會愛上這種感覺。當然，相比于勞斯萊斯、賓利的那種精選小牛皮和手工定制打造的内飾，捷尼賽思确實還差着行市，但這是基于價格因素形成的“鴻溝”，确實也無法逾越。
雙輻方向盤握持手感極佳，尺寸偏大，頗有些老車的味道。多功能按鍵無需贅述，隻是兩側的換擋撥片稍顯多餘，确實沒什麼存在的必要。裸眼3D液晶儀表值得一說，顯示效果頗具層次感，觀感也比較新穎，尤其是對于像我這樣并不喜歡全液晶儀表盤的朋友來說，也算是找到了一種相對容易接受的方案。
中控台上方配備了一塊14.5英寸的“帶魚屏”，顯示效果清晰細膩，分辨率相當高。我個人對于尺寸日漸膨脹得沒邊兒的車載中控屏向來嗤之以鼻，不過當看到捷尼賽思的這個寬體“帶魚屏”設計時，卻難得的表示十分認可。首先是功能豐富且強大，而且UI布局清爽簡約，螢幕本身也幾乎沒有任何反光情況，觀感極佳。雖然中控屏支援觸控操作，但通過多媒體控制按鍵使用才更具儀式感，互動快速流暢，整體使用感受還是相當不錯的。
捷尼賽思GV80配備三溫區自動空調，對于這個級别的車型來說，隻能說是勉強及格，如果後排空調也支援溫區控制那就更完美了。配置方面，車載空氣淨化器和車内PM2.5過濾裝置能夠滿足日常使用所需，但必須要說，對于一個豪華品牌車型，負離子發生器以及車内香氛系統的缺席，不免還是會讓人感到遺憾。
舒适性配置方面，真皮材質座椅寬大舒适，内部填充也相當柔軟，承托感受很好。前/後排（第二排）座椅均支援加熱及通風，分段式電動天窗搭配後排電動遮陽簾，采光和私密性均得到了完美的照顧。第二排座椅同樣支援電動調節，尤其是在“老闆位”，通過調節前/後排座椅的位置，怎麼都能找到一個舒适惬意的坐姿，雖然“平躺”不下來，但也真的不用吹毛求疵。所謂豪華，這便是了。
動力：講究的就是個“品質感”
雖然在北美地區提供3.5T V6的版本可選，但是引入國内市場銷售的捷尼賽思GV80搭載的卻均為2.5T四缸渦輪增壓發動機，傳動系統比對現代自研的8AT變速箱，并帶有全時四驅系統。由于一些衆所周知的原因，3.5T V6的車型版本将大機率無緣國内，現在沒有，未來也基本沒戲。不過，考慮到現在很多豪華品牌旗艦SUV都僅使用了2.0T發動機，是以橫向對比來看，捷尼賽思GV80的這台2.5T發動機也就說得過去了。
起步加速階段，碩大的車身并不會顯得蠢笨，但即便是運動模式下油門到底，它的加速感受也跟“爆發”沒什麼聯系。發動機動力輸出整體比較順暢，不過低扭表現一般，必須等到轉速上來一些後才會逐漸變好。當然，對于這個定位的車型而言，平順舒适才是第一訴求，能做到就已經很好了。這台2.5T發動機動力儲備還是較為充足的，起步不蹿，而且中後段澎湃有力，滿足日常家用遊刃有餘。
試駕過程中，這台8AT變速箱給人的感覺總是稍微慢半拍，畢竟發動機本身對油門踏闆的響應速度就不夠快，再加上有條不紊的變速箱，針對會讓急性子感覺不舒服。不過換個角度來看，這種調校風格其實還挺符合捷尼賽思GV80的産品定位，動力輸出不緊不慢，營造出非常沉穩老練的感覺。
油門以及刹車踏闆的腳感都略微有些偏軟，初次駕駛時需要多加注意。刹車踏闆前半段行程較長，而且這一區間内制動力的釋放也不夠線性，這部分尚存在提升空間。當然，如果踩下制動踏闆行程過半，其實刹車力道也還是挺強的，倒不至于說刹不住，隻是在日常駕駛時，帶刹車或是輕點刹車的動作，實際表現很難與駕駛員的意圖同步。
捷尼賽思GV80标配“預感覺電子控制懸架”，舒适模式和運動模式下的體驗差别還是挺大的。先說運動模式，調整到運動模式後，主駕駛位座椅會自動“夾緊”，能夠更好地包裹住駕駛員身體。此時，車輛路感會變得十厘清晰，尤其是方向盤的感覺會更加明顯，不過無論是急躁的變速箱還是略顯激進的懸架，哪裡都感覺怪怪的，而深踩油門遲疑幾秒後的爆發，也實在顯得不夠優雅。相比之下，舒适模式才是GV80正确的打開方式，憑借整車出色的隔音降噪表現，風噪、胎噪以及發動機噪音傳遞到車内的少之又少，再加上主動降噪功能的輔助，安逸平穩的駕乘環境誰會不愛呢？
捷尼賽思GV80采用前雙叉臂/後多連杆式獨立懸架結構，整體調校風格明顯偏向舒适。或許是車身略顯龐大，也或許是細節調校稍有些過，在碾壓過一些溝坎或不平整路面時，車廂橫向的多餘晃動還是挺明顯的。好在車身縱向的彈跳控制得比較得體，底盤并不會發散，整體穩定性尚可，舒适性表現令人滿意。
空間：總體表現差強人意
身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳左右，橫向空間十分寬敞，飾闆不會對腿部産生擠壓。儲物方面，由于門闆儲物槽容積偏小，而且進深較淺，是以實用性非常一般。中控台底部與其說是儲物槽，倒不如說是特意設計的手機無線充電闆，空間足夠放置手機，但存放其它物品顯然就不合适了。換擋旋鈕右側是連通的杯架，内部配有限位器，實用性較強。中控台底部設計有隐藏的夾層，容積雖然不大，但是放個錢包或水瓶還是挺合适的。前排扶手箱内空間規整，沒有進行細緻的分層處理，不過憑借不錯的容積表現，儲物能力還是比較強的。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，作為中大型SUV的捷尼賽思GV80擁有着相當出色的後排腿部空間，而且後排座椅還支援電動調節，稍微調整一下，就能夠适應“二郎腿”以及“北京癱”等多種坐姿。不過第二排中間位置并不建議乘坐，坐墊偏硬，而且地闆也有凸起，并非全平設計，乘坐舒适性很差。
儲物方面，後排門闆設計與前排保持一緻，容積偏小，實用性一般。前排座椅後側配有置物袋，不過由于是硬質的面闆，是以儲物能力較差，放一些檔案或書本類的東西比較合适。後排中央扶手配備伸縮式杯架，但并未設計儲物槽。
捷尼賽思GV80的軸距為2955mm，車長4945mm，5座狀态空間尚且寬裕，但是7座布局就多少顯得有些捉襟見肘了。捷尼賽思GV80标配均為5座版本，試駕車配備的第三排電動折疊座椅是通過選裝得到的。進入第三排需要先将第二排的座椅向前推，一個按鍵即可搞定，友善快捷。第二排座椅向前讓出的開口并不小，是以進出還算得體。不過，第三排的乘坐空間非常緊湊，坐好後頭部就會掃到車頂，十分壓抑，而且腿部空間也很小，雖然第二排座椅可以向前移動，但是杯水車薪，效果一般。
儲物方面，第三排座椅兩側均配有儲物槽以及杯架，無論數量還是容積都比較不錯，基本能夠滿足日常使用所需。綜合來看，捷尼賽思GV80的第三排乘坐感受并不好，是以除非是剛需，否則并不建議選裝第三排座椅，實用性不強，意義不大。
後備廂内部空間較為規整，而且輪拱侵占空間的情況也并不嚴重。7座狀态下，後備廂儲物能力較差，隻能放下幾個背包而已。5座模式，後備廂容積還是相當可觀的，完全能夠滿足日常家用所需。第二、第三排座椅均支援電動放倒，放倒後能夠與後備廂形成幾乎純平的儲物空間。放倒後，後備廂最大進深為2米，運輸大件物品不在話下。總體來看，作為一款中大型SUV，捷尼賽思GV80的後備廂空間寬敞且靈活性很強，實用性表現令人滿意。
安全：配置表現符合預期
安全方面，捷尼賽思GV80配備了豐富的主被動安全配置，整體表現符合預期。實際表現方面，車道偏離預警功能的介入并不突兀，方向盤修正力度适中，并且方向盤振動提示也可自行選擇開啟或關閉，十分人性化。主動刹車靈敏度偏低，好消息是不會顯得那麼“神經質”，但不好之處是當面對潛在危險時，系統介入速度不夠快，這部分還存在一定的優化空間。
總結