日前，特斯拉公布2021年Q4以及2021全年的傳遞成績，遠超各路分析師預期。
雖然沒有達到100萬這個臨界值，但一個新的巨頭已然崛起。這是一個足夠讓傳統陣營心驚肉跳的資料，用的還是傳統車企看不懂的方式，這才是特斯拉最恐怖的地方。
下面來分析一下這個資料有多“頂”。
首先，這是在晶片大缺貨的情況之下取得的銷量。如果按照部分行業人士的說法，傳統品牌在供應鍊上較之特斯拉有天然優勢，那後者做到的将近百萬産銷量就是在打臉，也說明特斯拉的供應鍊建設更加先進。
事實上也是如此，在晶片短缺車企選擇減産的大環境下，特斯拉仍能保持增長基于其靈活的應對政策。這無外乎于特斯拉從FSD3.0開始，就在自研晶片并和三星緊密合作投産，而同樣自研的12核Soc，則來自三星的德州Autin工廠生産。并且會通過切換使用更易獲得的晶片、重新編寫程式來比對晶片等方法應對短缺問題。而傳統車企則更多依靠硬體，相較特斯拉以軟體驅動的模式，則難以實作這種轉換。
其次，屢次的降價，已經讓現階段的特斯拉在消費者眼中出現了廉價的感覺，但實際上，特斯拉目前最便宜的車，即此前未漲價的标續Model 3，單價也在23萬以上，超過了“下沉”的BBA，比如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級等車型。
而且關鍵是，從特斯拉2021的财報來看，依然能保持高達30％的整車毛利率，其中車輛毛利率達到27％，這一點讓大部分傳統車企可望而不可及。此前傳統車企中毛利率控制最佳的豐田，回溯四個季度的毛利率為18.6％。
當然，由于業務模式的差異，特斯拉和傳統車企的毛利計算的口徑上存在某些不同。比如傳統車企豐田通過批發給經銷商銷售，特斯拉則是開辟了直銷模式，是以Top line比豐田要高一些，此外直銷也會有額外的房租和銷售人員的費用，這些都不必計入成本。但長期來看特斯拉在制造方面的效率不斷提升，毛利也會持續提升。
賣的又多，利潤又豐厚。從走量車型Model3釋出開始，不到四年的時間，特斯拉成就了年銷将近百萬的業績。而且若按上海工廠五萬的月銷輛來計算，特斯拉至少全球産銷量有超過60％來自于中國貢獻。
這對于本土的傳統車企來說，又是一個無形的壓力。因為特斯拉在中國這個基建狂魔的國度教所有本土品牌做人。在2年多的時間裡創造年産60萬的純電汽車工廠，中國沒有一個品牌能做到，哪怕算上合資，更不用說特斯拉還全部賣光了，甚至供不應求。
嘗到甜頭的特斯拉，還在積極推進上海超級工廠的擴産計劃，正在對上海超級工廠第二階段的産線優化項目進行了環評公示，将投入12億元，預計2022年4月份完工。
按網友們打趣的玩笑話來說，就是以為引進的是一條鲶魚，結果進來一條大白鲨。
而銷量上來之後，特别是達到百萬門檻之後，也會反哺特斯拉的其他方面。
比如規模化能夠進一步降低生産制造的成本，産品定價空間更加從容。
又如百萬年銷，意味着特斯拉作為輔助駕駛第一人的位置無可動搖。當然，這裡指的并不是特斯拉的純視覺算法有多前衛高妙。而是每年都有百萬輛汽車用來回收資料，這個資料量已經超過了所有競争對手之和，資料才是自動駕駛商業化落地有價無市的命脈。
隻不過長期擺爛的特斯拉的中國區，再加上一些法規限制，完整版FSD遲遲進不了中國，特斯拉中國區的輔助駕駛，已經落後特斯拉美國區兩年以上，使用者還要為軟體服務包過于昂貴的費用，大大降低了購買意願。而這也為國産新勢力品牌留下了追趕的空檔，有足夠的時間拉近與特斯拉重要技術節點的距離。
但如果特斯拉突然開竅，開始重視中國區的“智能體驗”，包括跟上美區自動駕駛版本，以及智能座艙的本土化改良了呢？國内那些标榜科技先鋒的新勢力玩家，恐怕又會迎來一次降維打擊。
更可怕的是，特斯拉經常負面纏身，目前還存在不少硬體品質問題待解決，但在絕對體量、多數車主口碑面前，負面聲量猶如蚍蜉撼樹，特斯拉的銷量從未刹車……如果換另外一個新能源企業，早就被幹趴下了。
去年最後一天，國家市場監督管理總局宣布特斯拉汽車（北京）召回1.97萬輛進口Model S、3.58萬輛進口Model 3；特斯拉（上海）召回14.42萬輛Model 3。前一天的12月30日，美國道路安全監管機構稱，由于後視攝像頭和前引擎蓋存在的可能增加安全風險的問題，特斯拉正在召回超過47.5萬輛Model 3和Model S。
思來想去，消費者對特斯拉的“包容度”如此之高，恐怕隻能用 “事實标準制定者”的優勢來解釋。
特斯拉憑一己之力定義了一輛先進的純電汽車應該擁有的智能化、長續航、高性能，這些對行業的指導性戰略優勢，為其建立了巨大的專屬特權和标簽。換句話說，消費者和行業人士往往對于追趕者更加苛刻，而對于“事實标準制定者”則更加有包容性。
特斯拉為世界貢獻了獨特的産品，如果沒有特斯拉，其他所有品牌都不知道純電車可以這樣設計，其他品牌也不知道汽車制造還能這樣優化制造流程，甚至爆産能。特斯拉已經深刻的改變了汽車行業。
而達者為師，國内的新能源車企和傳統車企，真的要沉下心來分析下自己的不足，多參考、吸收下别人的長處和優點了。
新的一年剛剛啟程，在筆者看來這預計仍将是特斯拉爆發的一年，德克薩斯和柏林超級工廠的相繼投産，産能将會大幅提升，年過百萬産量應該是輕輕松松的事情。
上海超級工廠釋放出的産能，還會優先供應給中國消費者，再加上新能源市場滲透率的逐漸提高，可想而知，2022年特斯拉國内的銷量按照現在的趨勢，極有可能會進一步增長。
如今，當我們評價特斯拉的潛力，很像當年蘋果的估值和增長曲線。而這還僅僅隻是個開始。
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