縱觀近幾年的日系品牌，發展可謂兩極分化，好的會越來越好，不好的也會越來越不好。其中“兩田一産”的銷量都很高，三菱和斯巴魯則是中規中矩，鈴木汽車已退出中國市場，一汽馬自達賣給了長安馬自達。當然，長安馬自達的發展也是一般情況，可是把一汽馬自達的産品陣容交由長安馬自達銷售的話，對銷量的提升還是很有助力的，像阿特茲、CX-4等車型仍然還有一定潛力值得挖掘，但是長安馬自達旗下的旗艦SUV卻沒有多少潛力了，它賣不動也不停産，還在堅持生産着。它就是馬自達CX-8。
如果不是要盤點一下日系車的現狀的話，我幾乎就要把馬自達CX-8給遺忘了，這款車在路上很少見，已活成限量版。從産品力方面來講，它還是可圈可點的，比如它全系均搭載創馳藍天2.5L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，最大扭矩252牛·米，這樣的動力參數放到今天來講已經稍顯落伍，賬面資料甚至還不及一些1.5T發動機，比如本田雅閣的“地球夢”1.5T發動機是194馬力/260牛·米的賬面資料，而且它的油耗也要比馬自達CX-8的創馳藍天2.5L自然吸氣發動機低，雅閣是6.5L/100km的NEDC綜合油耗，馬自達CX-8是8.3L/100km的NEDC綜合油耗，這就不難了解為何很多車企要摒棄大排量自吸發動機而發展小排量渦輪增壓發動機了。
與2.5L發動機相比對的是一台6AT變速箱，它是由愛信精機提供的，但是變速箱的調校工作卻是由馬自達負責的，變速箱換擋很平順，相比其他廠商調校的愛信6AT變速箱要好很多。底盤是前麥弗遜後多連杆，前後都配有橫向穩定杆，能帶來更穩定的底盤動态表現。馬自達CX-8售價25.88-33.08萬元，它共有4款車型，兩款前驅車型，兩款四驅車型，四驅車型配備的是一套多片離合器式的适時四驅系統，可以提升脫困能力。
銷量方面，馬自達CX-8十分冷門，它的20年全年銷量僅為672台，平均一個月能賣56台，21年1-11月的累計銷量為1027台，平均月銷量是93台，如果把這93台汽車平攤到全國691座城市的話，一座城市一個月僅新增0.13台馬自達CX-8，一座城市一年僅新增1.56台馬自達CX-8，再考慮到地區配置設定的不均勻性，你能看到它的機率實在是太低了。馬自達CX-8現在雖然賣不動也不停産，可是我覺得它離停産的日子已經越來越近了。
在現在這個動辄就往中控台上怼大螢幕的時代，馬自達CX-8的7英寸中控螢幕真的是沒有任何優勢可言，好在是它的功能還挺全面，像CarPlay、CarLife、車聯網和語音識别控制等它都支援，不過衛星導航的門檻卻極高，隻有頂配車型才會配備，這是它的減分項。另外，在内飾設計上，馬自達CX-8就像上個時代的産物一樣，能看過眼去，但是展現不出科技感和豪華感，也不及大部分同級競品車型。
尺寸方面，馬自達CX-8的長寬高分别為4955*1842*1733mm，軸距為2930mm，在中型SUV中尺寸偏大，可是它車身尺寸上的優勢卻沒有轉換成車内空間的寬敞性，雖然是2+3+2的7座布局，可是第三排座椅卻很局促，短途應急尚可，長時間乘坐并不舒适。綜合來看，馬自達CX-8在價格、動力、配置、空間等方面都沒有優勢，它的銷量不理想也在情理之中。那麼，對于馬自達CX-8，你怎麼看？