理想汽車，作為一個中國品牌造車新勢力，雖然還比較年輕，但發展勢頭還是挺猛的。去年11月，理想ONE以月售13483台的成績，成為了30萬價位以上，首個月銷破萬的高端國産車。而在剛過去的12月份，它又以14087台的單月傳遞量，重新整理了記錄，再次成為市場“寵兒”。
就這個“狀态”來看，理想ONE已經顯露爆款的姿态，願意買它的人也越來越多。不僅如此，官方還表示，前不久新鮮出爐的NOA導航輔助駕駛功能，已有超過60000名車主激活并使用，資料超過了中國品牌市場中其他品牌導航輔助駕駛之和。那話說回來，理想ONE的NOA導航輔助到底有何不同，能讓這麼多使用者争相使用？
其實，理想ONE的NOA導航輔助駕駛并不是什麼“開創先例”的功能，雖然它所囊括的自動上下匝道，沿高清地圖導航路徑輔助駕駛等功能，目前很少有車會搭載，但像特斯拉、小鵬、蔚來等品牌也能辦到。不過，理想有一點比它們做得好，那就是此功能免費向使用者開放，不會收取額外費用。
對比來看，特斯拉的使用者需要花費64000元選裝AutoPilot選裝包後，才會附帶此功能；小鵬則是要使用者多花36000元選裝XPILOT 3.0軟體及更新服務這一選裝包，才提供有NGP導航輔助駕駛；蔚來則是需要使用者多花39000元選裝NIO Pilot全配包後，才會提供NOP自動導航輔助駕駛功能。看到這，可能有人會納悶，為何功能相像的一個配置，放在其他品牌那要加錢，理想卻不用加錢呢？
而這就得說到理想的總裁李想，他說選配是汽車消費的雷區，但他的政策是，使用者想要的他都采用标配，用生産、制造、供應鍊端的效率來彌補不做選配的利潤損失。回過頭來看，理想ONE的熱銷，也确實填補了利潤的損失。據官方表示，雖然截止到去年第三季度末理想還在虧損，但已呈現收攏趨勢。
除了通過提高生産、制造、供應鍊的效率來補虧損之外，理想還做了一件正确的事情就是，它采用的“中國芯”——地平線Journey3晶片。相比蔚來、小鵬、特斯拉等品牌所用的英偉達、Mobileye等海外晶片品牌，它的資料庫在國内，并不需要支付高昂的使用費，是以理想就不用通過選裝來收取費用，再支付給晶片商，是以理想才敢将NOA導航輔助駕駛系統變為标配，免費推送給車主。
不僅僅是駕駛輔助功能，理想ONE還将諸多高端配置變為标配，如舒适性方面它标配有座椅加熱、通風、按摩；輔助/操控配置上，理想ONE标配有全速自适應巡航、自動泊車入位等；主/被動安全配置上，理想ONE标配有并線輔助、道路交通辨別識别、主動刹車等智能安全配置。另外，值得一提的是，在近期懂車帝年度AEB（主動安全）測試中，理想ONE從上百輛車型中脫穎而出，成為年度主動安全最佳車型，也是決賽組唯一有能力準确識别橫向車輛和兩輪車的車型。
由此可見，理想ONE這套全棧自研的輔助駕駛系統，的确是值得表揚，不僅控制了成本，而且還具備出色的運算與控制能力。且據官方表示，理想ONE如今已經可以識别高速路交通事故現場和道路施工現場，提前給使用者提示，能有效地避免/減少交通事故的發生，提高出行的安全系數。
總結：通過上述内容相信大家也能明白，為何理想ONE即便是開始傳遞才2年多，但仍然能連續2個月銷量過萬，今年累計賣出9萬多輛。畢竟，單單就“将使用者所想的配置變為标配”這一做法，在當下市場中，貌似還沒有哪個品牌能夠比肩，這也可看出它的誠意有多大，再加上無裡程焦慮以及較高的安全系數這兩點特征，消費者在選車時，自然而然會優先考慮理想ONE。