理想汽车，作为一个中国品牌造车新势力，虽然还比较年轻，但发展势头还是挺猛的。去年11月，理想ONE以月售13483台的成绩，成为了30万价位以上，首个月销破万的高端国产车。而在刚过去的12月份，它又以14087台的单月交付量，刷新了记录，再次成为市场“宠儿”。
就这个“状态”来看，理想ONE已经显露爆款的姿态，愿意买它的人也越来越多。不仅如此，官方还表示，前不久新鲜出炉的NOA导航辅助驾驶功能，已有超过60000名车主激活并使用，数据超过了中国品牌市场中其他品牌导航辅助驾驶之和。那话说回来，理想ONE的NOA导航辅助到底有何不同，能让这么多用户争相使用？
其实，理想ONE的NOA导航辅助驾驶并不是什么“开创先例”的功能，虽然它所囊括的自动上下匝道，沿高清地图导航路径辅助驾驶等功能，目前很少有车会搭载，但像特斯拉、小鹏、蔚来等品牌也能办到。不过，理想有一点比它们做得好，那就是此功能免费向用户开放，不会收取额外费用。
对比来看，特斯拉的用户需要花费64000元选装AutoPilot选装包后，才会附带此功能；小鹏则是要用户多花36000元选装XPILOT 3.0软件及升级服务这一选装包，才提供有NGP导航辅助驾驶；蔚来则是需要用户多花39000元选装NIO Pilot全配包后，才会提供NOP自动导航辅助驾驶功能。看到这，可能有人会纳闷，为何功能相像的一个配置，放在其他品牌那要加钱，理想却不用加钱呢？
而这就得说到理想的总裁李想，他说选配是汽车消费的雷区，但他的策略是，用户想要的他都采用标配，用生产、制造、供应链端的效率来弥补不做选配的利润损失。回过头来看，理想ONE的热销，也确实填补了利润的损失。据官方表示，虽然截止到去年第三季度末理想还在亏损，但已呈现收拢趋势。
除了通过提高生产、制造、供应链的效率来补亏损之外，理想还做了一件正确的事情就是，它采用的“中国芯”——地平线Journey3芯片。相比蔚来、小鹏、特斯拉等品牌所用的英伟达、Mobileye等海外芯片品牌，它的数据库在国内，并不需要支付高昂的使用费，所以理想就不用通过选装来收取费用，再支付给芯片商，所以理想才敢将NOA导航辅助驾驶系统变为标配，免费推送给车主。
不仅仅是驾驶辅助功能，理想ONE还将诸多高端配置变为标配，如舒适性方面它标配有座椅加热、通风、按摩；辅助/操控配置上，理想ONE标配有全速自适应巡航、自动泊车入位等；主/被动安全配置上，理想ONE标配有并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车等智能安全配置。另外，值得一提的是，在近期懂车帝年度AEB（主动安全）测试中，理想ONE从上百辆车型中脱颖而出，成为年度主动安全最佳车型，也是决赛组唯一有能力准确识别横向车辆和两轮车的车型。
由此可见，理想ONE这套全栈自研的辅助驾驶系统，的确是值得表扬，不仅控制了成本，而且还具备出色的运算与控制能力。且据官方表示，理想ONE如今已经可以识别高速路交通事故现场和道路施工现场，提前给用户提示，能有效地避免/减少交通事故的发生，提高出行的安全系数。
总结：通过上述内容相信大家也能明白，为何理想ONE即便是开始交付才2年多，但仍然能连续2个月销量过万，今年累计卖出9万多辆。毕竟，单单就“将用户所想的配置变为标配”这一做法，在当下市场中，貌似还没有哪个品牌能够比肩，这也可看出它的诚意有多大，再加上无里程焦虑以及较高的安全系数这两点特征，消费者在选车时，自然而然会优先考虑理想ONE。