2021年争議最大的新車是那台？
毫無疑問，廣汽豐田國産後的所謂“高端旗艦MPV”——賽那，自然是首當其沖！
與其它争議車型不同的是，國産版賽那的争議點已經脫離了産品力層面，大家已經不計較其産品力的表現優劣，而是集中在它憑什麼敢加價，并且還敢如此嚣張地大幅加價？
衆所周知，國産版豐田賽那的官方指導價為30.98萬-40.58萬，其對比進口版賽那無疑是有着極大的價格優勢，然而讓人意想不到的操作來了，哪怕國産版賽那在預售階段就與消費者簽訂了平價購買合同，但如果不接受低至六七萬起、高至十餘萬的變相加價，那麼仍将無法按照合同簽訂的指導價提車，并且廣汽豐田經銷商甚至透漏出有專業團隊來專門應付拒絕加價的使用者，可謂是嚣張至極！
咱們不妨換個角度思考下，假如大家拿着三四十萬去買3系，經銷商卻告知需要加價六七萬起才能提車，那大家為什麼拿着可以買5系的錢，去加價買一台3系呢？更何況在晶片短缺最嚴重的那兩個月，3系隻是優惠幅度收縮，也沒敢做出加價的事情，是以國産版賽那大幅加價的底氣是什麼？要知道這個價位又不是隻有一台車可選，還有起亞嘉華、别克GL8以及平行進口的賽那！
正所謂天道好輪回，蒼天饒過誰！
根據廣汽豐田官方公布的資訊顯示，國産版賽那在12月的“批發量”為2791台，大家一定要注意“批發量”這個細節性的用詞！要知道“批發量”是指廣汽豐田廠家發到全國經銷商手裡的數量，而非真實使用者購買後産生的“銷量”，由此可見國産版賽那的銷量表現有多麼地慘烈！
其實直到現在為止，相信很多人都沒想明白國産賽哪敢如此大幅加價的底氣是什麼？
論合資高端MPV，無論是起亞嘉華還是别克GL8，這兩台車從價格、口碑、配置乃至成本效益等方面，都已經能爆錘平價銷售的國産版賽那；論國人更愛的進口品質，平行進口管道中更高版本和随時盯着國産版價格進行浮動的進口版賽那，那更是甩國産版賽那兩條街！
很多人看到這裡就會說了，經銷商加價行為與廣汽豐田無關，這樣認為可就有些naive！
我們遠的不提，就拿最近剛發生的事情來說，某長城汽車經銷商私自對坦克300進行加價銷售，管理極其嚴苛的長城汽車官方得知消息後，不僅迅速取消該經銷商的銷售資格，其後還增補了更加嚴格的反加價手段，最大程度上杜絕經銷商出現任何加價行為。
反觀廣汽豐田和國産版賽那，如此大幅的加價行為所導緻的負面影響已經出現許久，廣汽豐田官方對此卻毫無作為，正所謂不作為即等于默許，而事到如今大家也已經看到消費者對此做出的回應。其實還有一點讓人比較疑惑，要知道廣汽集團的内部管理也是極為嚴苛，而對于廣汽豐田出現了如此巨大的負面問題，至今卻未做出任何解決措施，由此不禁讓人懷疑廣汽豐田的一些高層上司究竟有哪些手段，竟能做到如此的隻手遮天？
大俠車談：毫無疑問，廣汽豐田國産版賽那的最大問題不隻是出在經銷商層面，而是出在廣汽豐田廠家身上！作為國内一流的大廠家，其成熟的體系使得經銷商根本不會出現不受廠家管理的狀況，是以國産版賽那加價的背後，廣汽豐田廠家的不作為和默許，才是導緻出現這一系列負面問題的重要因素！