長期主義的擁趸者——北京現代“蛻變”進階進行中

“長期主義的擁趸”是北京現代2021年經營思維的寫照。

北京現代總經理崔東祐

“北京現代2021年的經營從原來的‘以銷量為中心’成功轉化為‘以提升内在實力’為主的高品質發展。去年受晶片供應不足等因素影響，銷量有所下降。”談到北京現代2021年銷量情況以及品牌表現時，北京現代總經理崔東祐雖然沒有回避銷量下滑的事實，但也未受困于此，而是特别地提到北京現代的改變。

2021年，北京現代終端銷量近40萬輛。對比2020年，從銷量這個絕對名額得出的結論是“下滑”，但深入來看便會發現，北京現代經營實作了“質”的提升。

一個證據是，經銷商盈利大大改善，北京現代統計資料，經銷商2021年末對比2020年末的情況是：80%實作了盈利與80%未盈利的巨大變化。

另一個證據是，北京現代經營思維的“更新”，不唯銷量，而是長期布局。簡單來講，北京現代現在是長期主義擁趸者的思維：不短視地盯住當下，而是在蟄伏中盯緊未來。

作為長期主義的擁趸者，北京現代一切改革圍繞未來展開。改革則意味着有“破”有“立”，那麼北京現代2021年究竟有哪些“破”與“立”？一句話，以HSMART+技術品牌戰略為核心，圍繞産品布局、技術應用、營銷創新、使用者服務等次元展開，推進轉型和品牌更新。

産品是否能抓住消費者需求，決定企業能否奪得市場“份額”。面對智能化浪潮，北京現代2021年積極推進智能網聯、智能駕駛技術在新品上搭載。

以庫斯途為例，雖然上市不足5個月，卻闖進了MPV細分市場前十。庫斯途能夠成為細分賽道中的領先者，過人之處在于智能化表現，售價不足20萬元，搭載了24項智能駕駛輔助（ADAS）。

實際上，北京現代2021年推出的SUV新品第五代途勝L、全新ix35銷量穩步增長也與品牌強調技術内涵有關。第五代途勝L第4季度月均增幅達114%。

“保值率”是北京現代2021年改革、提升的重點。為了破除過去“以價換市”所貼的“成本效益”标簽，北京現代在釋出新品之前，就考慮到後期的産品市場價格管理。

“不做産品市場價格管理，吃虧的是我們的客戶，初期上市時候産品怎麼定價，客戶進行二手車出售時候的價格怎麼形成，這方面我們必須得要進行管理。”崔東祐表示。

中國汽車流通協會公布的二手車保值資料顯示，2021年12月環比11月，現代品牌二手車保值率上漲0.3個百分點，達到63.8%。

精簡經銷商是北京現代2021年改革的另一重點。北京現代現有經銷商網絡數量正在由大向精轉變，經銷商門店由2020年的800家精簡到2021年末約590家。

“今年我們的目标是繼續精簡。在這個問題上不是簡單的‘末位淘汰’機械邏輯，而是‘精與專’的邏輯。我們會評估經銷商的綜合經營能力，為北京現代品牌發出聲音的能力。”北京現代常任副總經理杜君保表示。

2023年，北京現代給自己制定了50萬銷量（含出口）的戰略定位。怎樣實作這一目标？

在産品方面，2022年北京現代将進行産品矩陣優化，停産幾款虧損的車型，将主要精力、資源傾注在第七代伊蘭特、第五代途勝L、ix35和庫斯途等4款具有品牌競争力車型上，另一方面，基于其在中國市場的專屬車型開發能力，将突破壁壘、在“出口”這條通路上有所動作。

“在連續兩年密集推出新品、完成主銷車型換代基礎上，2022年将進入産品精耕細作階段。”北京現代方面表示，“針對年輕化、運動化、大家庭等個性化需求，完善N Line運動系列、純電和混動等新能源細分市場布局，推出更适合中國使用者需求的産品。”

在電動化賽道，崔東祐透露，北京現代将推出中國市場專屬的電動車。同時，現代汽車全球車型IONIQ5也将被引入中國市場。

發力海外市場是北京現代實作目标的另一個着力點。2021年北京現代向中南美市場出口了瑞納等中國專屬車型達到1萬台，包括2022年之後的幾年，北京現代的中國專屬車型将繼續擴大出口。杜君保透露，“菲斯塔、ix35、庫斯途和名圖這幾款中國專屬車型，都将會實作出口。”

“相信我們努力的結果會通過2022年和2023年來展現。”杜君保表示，“未來3年動作要快，要拿出當年‘北現速度’，行動要準，必須如中醫針灸切中痛點。這個痛點的具化就在于：經銷商盈利、供應商降本、投放更多新車型。我們要實作每一款産品都能帶來收益，能覆寫現金流的支出。”