我開過别克GL8，也開過現代庫斯途，經過一段時間的對比，我發現韓系車和美系車的差距真的不是一星半點，雖然優勢很明顯，但還有這8大缺點，奉勸想要買庫斯途的朋友一定要三思而行，避免買車用車之後後悔不疊！
2022年的MPV市場中，可謂是“百車争鳴”，前有“扛把子”别克GL8牢牢占據着商務車市場中的龍頭寶座，後有本田奧德賽和艾力紳的圍剿，再加上國産傳祺M8以及榮威imax8的發力，基本上填滿了MPV市場的空白，是以想要在商務車市場中分得一杯羹，就需要展現出與衆不同的地方。
而現代庫斯途就是在這種情況下誕生的，以合資車的品質、國産車的價格來挑戰一衆對手，并且将入門裸車價一度壓到16萬以内，讓MPV車型不在成為高價的代表，但是這樣的降維打擊也并沒有收獲太大的效果，主要是因為現代庫斯途雖然有5大優點，但是還是有8大讓人無法忍受的缺點，是以計劃想要購買現代庫斯途的朋友，不妨先了解一下！
簡單回顧選車過程
之前我開的是一台2012年的别克凱越，因為車齡太長了，是以小毛病越來越多，不得已打算換車，考慮到全家偶爾出行的需求，是以這一次選車定在20萬左右的MPV車型。
身邊的人都推薦買别克GL8和本田奧德賽以及艾力紳，雖然我也覺得這三款車才是MPV車型的标杆，但是考慮到價格因素，最後隻能選擇放棄，轉而看看國産MPV——傳祺M8和榮威IMAX8，說實話這兩款車無論是外觀還是内飾，都足以匹敵上百萬的豪華車，但是我最後也放棄了，主要是因為作為一台家用車，除了價格，我更看重的是穩定性。
因為身邊有人開過索八，是以一直和我推薦現代車，最後看到庫斯途的那一刻，我就知道這就是我想要的MPV車型了，最後定的是頂配的庫斯途，全款落地不到23萬。
現代庫斯途的值得肯定的5個地方
其實作代庫斯途的出現，滿足了很大一部分消費者對于MPV車型的需求，那就是用國産車的價格購買合資車的品質，而現代庫斯途恰好也做到了這一點，但是品牌影響力的弱化和國産車的崛起，卻成為制約庫斯途銷量的主要問題，但是不可否認，現代庫斯途的優點還是很多的。
産品定價對得起車輛品質，成本效益非常高。
現代庫斯途一共推出5款車型，其中有兩款是1.5T車型16.98萬和17.98萬，其餘三款為2.0T車型，指導價分别為19.28萬、20.38萬以及21.88萬，目前大部分地區的現金優惠在1萬元左右，置換補貼在5000-8000元，也就是說入門版車型的裸車價直接下探到16萬以内，在加上MPV、合資車、7座、8AT這幾個标簽，成本效益還是非常高的。
全系标配8AT，一是“好聽”，二是平順性更好
對于現代對于庫斯途這款車來說，還是寄予厚望的，全系标配8AT變速箱可以說是相當的厚道，這樣做有兩大好處，其一就是在品牌宣傳的時候說出來更加的好聽，其二就是8AT變速箱在中後段加速的時候，相比于雙離合變速箱來說，動力的銜接會更加平順，不會顯得那麼突兀，是以8AT變速箱對于這個級别的車型來說，優勢還是很大的。
前橋為麥佛遜式獨立懸挂，後橋為扭力梁式非獨立懸挂
可能很多讀者會有一個疑問，庫斯途前懸挂為麥佛遜式獨立懸挂，駕駛感受很好還能了解，但後輪使用扭力梁式非獨立懸挂，明顯就是偷工減料的行為！
但我覺得事實并非如此，雖然很多高端MPV的後懸挂都采用獨立懸挂的設計方式，但是主流的包括奧德賽和GL8等等的MPV車型，依然采用後扭力梁式非獨立懸挂，這樣的設計的優勢也非常的明顯，對于廠家來說，制作成本更低，維護更友善，但是對于車主來說，扭力梁式的設計，需要的空間更小，意味着MPV車型的第三排空間更大。
不挑食，全系都能加92号油
截止到目前為止，國内92号油價格為8.43元/升、95号油為8.97元/升、98号油為9.65元/升，并且還有不斷上漲的趨勢，是以油價直接關系到我們的油耗，而現代庫斯途隻需要加注最基本的92号油，就能滿足日常的使用需求，不得不說還是非常好養活的，反觀别克GL8則全系需要加注95号以上的汽油，否則就可能出現亮故障燈的情況。
空間使用率更高
現代庫斯途的車身軸距為3055mm，尺寸介于奧德賽和GL8之間！
在乘坐表現方面，第二排空間表現最為出色，在調整到合适的坐姿之後，第三排的乘客依然能獲得不錯的空間感受，這點還是值得肯定的。而現代庫斯途的後備箱設計更加傾向于SUV的感覺，正常的容積為262L，但是放倒第三排座椅之後就可以達到707L，日常使用來說完全夠用了。
讓人不能忍受的8個地方
雖說現代庫斯途的優點非常的多，但是缺點也同樣的明顯，并且這些缺點已經到了讓人完全無法忍受的地步，接下來我們就來看一下現代庫斯途的6大缺點吧，看看你能忍受嗎？
外觀設計一言難盡，保值率低得離譜
現代庫斯途的外觀設計延續了韓系車的設計風格——緊湊，整體看起來不是非常的大氣，再加上前低後高的車身姿态，乍一看簡直就是SUV，難怪很多車主吐槽庫斯途是SUV車型改出來的，相比于GL8和奧德賽這些車型來說，庫斯途缺少MPV車型的莊重和大氣。
再加上現在韓系車在國内的品牌影響力越來越小，極低的銷量加上更少的保有量，使得韓系車在二手車市場中的地位和國産車不相上下，是以買這款車的朋友一定要做好心理準備，等到賣車的時候能不能接收如此高的貶值率。
價格跨度大，配置跨度更大
雖說配置高是韓系車的标簽，但是在現代庫斯途上面卻沒有得到完美的展現，首先來看指導價為16.98萬的1.5T最低配車型，幾乎沒有任何的主動安全配置，比如主動刹車和車道保持等等，更不用說其他一些輔助駕駛功能了，是以想要買1.5T車型的朋友，隻能選擇指導價為17.98萬的高配車型。
至于2.0T的車型亦是如此，指導價為19.28萬的最低配車型，也是要啥沒啥，唯一能算得上高科技配置的可能就是單邊電滑門，是以2.0T車型最好是直接上最頂配，包含雙邊電滑門、360全景倒車、全速自适應巡航、倒車預警功能以及電動尾門等等，配置方面可以說是非常的豐富。
大燈燈光效果實在太差
雖然現代庫斯途全系标配的是LED遠近光燈，但是照明效果真的是差強人意，簡直還不如我之前十幾萬的小車照的涼了，整體的照明亮度偏低了不說，照射的角度也非常有問題，去4S店調整過2次，并沒有太大的改變。
前駐車雷達簡直就是個雞肋
現代庫斯途的前駐車雷達的設計簡直就是“脫褲子放屁”，前駐車雷達的激活需要在倒車情況下才行，如果車輛前進的話，需要用到前駐車雷達，就需要手動開啟，對于這個級别的車型來說，低速前進的話，前駐車雷達就應該主動工作，這點實在是設計師偷懶了。
風噪，風噪，風噪實在是太大了
現代庫斯途的隔音效果實在不是這個級别該有的表現，當車輛在高速上速度超過100km/h的時候，車内簡直可以用電閃雷鳴來形容，相比于我之前開的天籁來說，效果差的不是一星半點，最後隻能用加大音樂的聲音來掩蓋噪音了。
油耗偏高
從庫斯途的産品布局來看，庫斯途明顯主推的是2.0T的車型，而2.0T車型官方給出的NEDC綜合油耗在百公裡6.5L，但是可能是因為我長期城市行駛短途比較多，平均油耗達到26.9L/100公裡，但是這個不作數呀，等車子在跑一段時間看看。
成也扭力梁，敗也扭力梁
長軸距的MPV使用後扭力梁的結構，本來是為了獲得更好的空間，但同時也犧牲了一定的舒适性，整體乘坐感受就是雖然比較穩，但是對于細碎颠簸的過濾比較差，通過颠簸路面的時候，第一排感受不明顯，但是二三排則很颠！
儀表太過小氣，看起來很不舒服，内飾塑膠感強，顯得很廉價
現代庫斯途的中控設計還是不錯的，大屏能夠實作很多的車内功能，唯獨這個液晶儀表，看起來又土又廉價，整體顯得非常的細長，非常影響我們的駕駛感受，希望未來能夠改變一下。
而整體内飾設計偏硬，沒有使用大量的真皮包裹，相比于别克GL8來說，廉價感更加的明顯，但是對于不到20萬的價位來說，這些又顯得可有可無了！
最後
客觀點來看，20萬左右的價位，别克GL8、奧德賽和艾力紳的最低配車型都買不了，而這個價位裡面的國産車雖然配置不錯，但是在穩定性方面還是略有所欠缺的。
反觀現代庫斯途，雖然沒有明顯的優點，但是也沒有明顯的缺點，屬于一款中規中矩的車型，但正是因為這樣的平庸，對于消費者來說卻更加穩定，是以抛開品牌因素，庫斯途的綜合實力還是相當不錯的。