滑闆底盤會是電動車的又一次革命嗎？｜記者觀察

成立時間僅9個月，中國首家滑闆底盤公司悠跑科技已經完成了3輪融資，估值超過10億元。在Pre-A+輪融資中，博世中國旗下博源資本也成為了悠跑科技的股東。滑闆底盤是最近汽車行業最熱的概念，博世中國總裁陳玉東和中國科學院院士歐陽明高都認為滑闆底盤是未來整車發展的核心趨勢之一。

被譽為特斯拉殺手的Rivian公司，核心武器就是滑闆底盤。去年11月10日，Rivian在納斯達克上市，IPO首日高開約37%，盤中漲幅一度超53%，每股最高價119.4美元， 市值一度逾1000億美元，超越擁有百年曆史的通用、福特以及目前蔚來、理想、小鵬的市值，創下了自2014年以來美股最大IPO紀錄。

Rivian 在資本市場備受投資者青睐，除了美國皮卡市場前景廣闊、獲得亞馬遜投資與訂單支援等外部因素以外，還有一個核心武器是滑闆式底盤平台。

滑闆式底盤是一種專門為電動車設計的一體化底盤架構，可将電池、電動傳動系統、懸架、刹車等幾乎所有與行駛相關的軟硬體，內建在像滑闆一樣的下車體上。基于這個平台，同一底盤可發展出任意形态的車身，上下車體進而可以實作分離開發，車輛的操作則依靠線控技術來實作上下車體的耦合。

滑闆底盤的好處是顯而易見的，幾乎所有與行駛相關的子系統，都被內建在了一個獨立的底盤結構内，釋放了大量上方空間留給車企和使用者，上車體有更大的設計自由度和空間布置方案。而且整車的開發周期也能大幅縮減，如同傳統燃油車的平台架構，在同一平台上開發的車型有大量的通用件，開發周期能縮短6~12個月。

一些三電等技術能力不強的造車公司，可以專注于上車體産品造型、智能座艙和使用者體驗的開發，進一步降低了行業門檻，也成為更多新造車勢力的突破口，給沒有造車經驗的創業者從邊緣崛起的機會。

全球範圍來看，美國的 Rivian、Canoo，以色列的 REE 等新型造車企業紛紛押注滑闆式底盤平台，悠跑科技則是中國首家滑闆底盤公司。

悠跑科技成立于2021年4月，之後數周内就獲得了包括地平線創始人和人工智能專家餘凱博士、複興汽車科技集團總裁王立普等人在内的天使投資。此後不到兩個月，悠跑科技就完成由經緯中國領投，ccv創始夥伴、真格基金跟投的Pre-A輪融。去年10月，悠跑科技再次獲得博源資本的Pre-A+輪融資，市場估值已逾十億。

悠跑科技創始人李鵬表示，悠跑打造軟硬一體的超級底盤，将數字化、子產品化融為一體，同時降低造車成本和周期，可以将新車開發周期縮短至12個月内、資金門檻降低至1億美金内，賦能新造車公司專注于附加價值更高的品牌打造、使用者服務和資料閉環等環節。

目前，悠跑科技已經自主開發了國内首個量産全線控底盤，與捷威動力共同開發的全球首款CTC電池系統（Cell to Chassis）也已經落地。除此之外，悠跑科技還與京西重工、地平線等公司企業将在智能汽車相關領域、邊緣人工智能晶片領域展開深入合作。

根據悠跑科技提供的資料，該公司開發的UP超級底盤具備內建傳統白車身的能力，能夠将三電、懸挂、制動、轉向、電池、電動傳動系統、懸架等元件排布在一個類似“滑闆”的底盤内，在實作內建一體化設計的同時，還具備整合傳感器、計算平台及各類服務應用等智能化軟硬體的能力，并使其成為一個獨立的“滑闆結構”，可實作獨立駕駛和軟硬體的持續疊代。

在智能電動車時代，靈魂與軀殼之争不可避免成為主機廠與供應商的靈魂拷問。傳統汽車公司願意把最核心的技術能力傳遞給第三方公司嗎？

李鵬認為，市場上必定會有一部分車企願意和滑闆底盤公司合作，因為消費者的核心價值在發生遷移，這會導緻創造消費者核心價值的所謂車廠的核心價值也發生遷移。同時，他認為傳統車企面向智能電動化轉型就像大象轉身，過程中備受挑戰。在這樣的情況下，部分本土傳統車企正嘗試将電動化業務獨立分拆出來，而這給了悠跑等科技公司機會。