易車原創國内MPV市場競争激烈，幾乎所有熱門品牌都有MPV産品。撇開商用車，平時我們能接觸到的MPV主要分為兩大類，第一類是别克GL8這種偏“商務”的車型，大多為企業使用者服務為主；第二類是本田奧德賽這種偏“家用”的MPV，基本上主要是個人使用者為主。最近，廣汽本田旗下的新奧德賽上市了，作為一款中期改款車型，應該說新車型還是不錯的，能滿足多數家庭的用車需求。
作為2016款奧德賽的車主，我對自己的奧德賽可以用愛恨交加來形容，愛的是奧德賽任勞任怨，6年開了7萬公裡，任我對它如何，從不罷工。恨的是，隔音不行，後備廂在三排同時展開後，基本放不了任何大件物品。最近，我們萌生了換車的念頭，新目标是起亞嘉華。此次的對比，可以了解為我自己的選車經曆，我選用新奧德賽中除了福祉版以外頂配車型，2022款奧德賽2.0L e:HEV銳·至尊版（下文簡稱奧德賽），廠商指導價32.88萬元；對比2021款嘉華 2.0T旗艦版（下文簡稱第四代嘉華），廠商指導價33.99萬元。
外觀部分：熱門與精品對比 精品尺寸更大
奧德賽絕對是家用MPV車型中最熱門的車型，同時也是一款多年來接受過市場檢驗的明星産品，作為車主，我非常認可這款車型，優點很多，但缺點同樣十分明顯。嘉華，作為一款起亞的全球産品，以CKD（進口零件，國内組裝）形式引入國内，從産品層面出發，第四代嘉華不輸給任何一款同類競争對手，絕對稱得上精品。在外觀方面，最直接的感受便是尺寸方面，第四代嘉華比奧德賽大上一大圈。本田雖有“空間魔術師”的雅号，但無奈奧德賽車長不占優勢。
此次上市的奧德賽，屬于奧德賽中期改款車型，相較老款車型，新車沿用了“日規”車型的設計精髓，對有JDM情節的朋友而言，相當有吸引力。同時新車型為了迎合國内消費者的喜好，相比上一代車型進一步增加了前臉鍍鉻飾條的面積，造型也更為犀利。
國産版第四代嘉華與進口版嘉華有很多相似之處，都是基于現代起亞集團第三代i-GMP平台打造，僅針對國内本土市場，在設計、配置以及動力方面做了重新調整。從外觀上看，國産版嘉華打破了MPV傳統、呆闆，甚至平淡無奇的固有印象，采用了時下比較流行的設計手法，多了不少時尚元素。
在燈光配置方面，奧德賽與第四代嘉華都相當有誠意，兩車都配備了遠近光LED光源，同時也都采用了自動頭燈。奧德賽的大燈配備轉向輔助功能，而第四代嘉華配備了自适應遠近光切換功能。換而言之，可能奧德賽更适合走街串巷，而第四代嘉華則更适合長途跋涉。
側面造型方面，奧德賽顯得相對比較圓潤，車頂的線條也相對比較柔和，好在奧德賽車内地闆高度足夠低，這也彌補了車身高度所帶來的局限性。第四代嘉華的側面線條相對硬朗不少，車頂的切線也相對平直，給人一種孔武有力的感覺。配置方面，兩款車型均配備雙側電動滑門、後排隐私玻璃，車頂也都配備雙天窗，但第四代嘉華還額外配備行李架，運載不友善放進車内的大件物品，如滑雪闆，自行車等物品，第四代嘉華應該更友善一些。
車輪方面，奧德賽采用雙色五輻輪圈，輪胎采用規格為225/50R18橫濱輪胎。第四代嘉華采用了五輻雙色高亮拉絲輪圈，輪胎采用了規格235/60R18錦湖輪胎。可能對于轎車而言，扁平比大的輪胎看起來并不運動，但對MPV而言完全不是這樣，扁平比越大舒适性越好。
車尾方面，奧德賽還是沒能逃脫人們心中本田的樣子，即便從未見過這款車，熟悉本田的車型的朋友，即使不看車标，還是能一眼辨識出這就是一輛奧德賽，當然尾燈的細節方面還是做了調整，整體上看起來也更精神些。
第四代嘉華的尾部造型簡潔硬朗，貫穿式尾燈十分搶眼，點亮後效果不錯。值得一提的是，轉向燈內建在霧燈區域，很有特點。
内飾對比：奧德賽很實用 嘉華更有質感
在我的了解中，MPV不見得需要多麼有“排面”的内飾，舒适、靜谧、大空間這是我對MPV内飾優劣最為關注的三點。我的老款奧德賽能做到兩點，舒适和大空間，實際上老款奧德賽很實用，也具有很高的成本效益，但就是跟質感、豪華不沾邊，全車内飾部分基本都是硬塑膠件為主，雖然易于打理，但看起來摸起來都挺一般。新款奧德賽與老車型最大的差別就是位于中控區域的顯示屏，由原先的嵌入式，改成了現在這種“立屏”，換擋機構由機械擋杆換成了按鍵式，方向盤樣式做了寫調整，其他并無太多改動。老奧德賽車主完全可以“盲操作。”
第四代嘉華的車内，與進口版車型一樣，中控運用了貫穿式空調出風口設計，同時輔以鍍鉻裝飾，提升了不錯的品質感。在門闆以及中控台上方，基本上平時摸得到的地方都用了大量的軟塑材質覆寫，在做工和用料方面表現了這個級别應有的水準。方向盤握感細膩，右側按鍵內建了L2+級駕駛輔助操作按鍵，它的操作邏輯比較簡單，對于新手很容易上手。
儀表方面，兩車都采用了時下流行的全液晶儀表，UI風格上，也都不錯都比較清爽。奧德賽的儀表尺寸為7英寸，第四代嘉華的儀表12.3英寸。
主動安全配備方面，奧德賽配備前排氣囊、前排側氣簾，全車頭部氣簾。第四代嘉華的配置更為全面，除了前排氣囊、前排側氣簾，全車頭部氣簾以外，還帶有前排膝部氣簾。駕駛輔助方面，兩款車型的配備基本一緻，都非常全面。前後泊車雷達、車側盲區影像、360度全景影像、全速域自适應巡航等都有配備。中控顯示屏方面，奧德賽的尺寸為10.1英寸，第四代嘉華的雙聯屏尺寸為12.3英寸。·
座椅及空間對比：奧德賽表現出色 第四代嘉華更勝一籌
奧德賽配備的座椅采用真皮包裹，前排與中排都配備了豐富的電動調節功能。前排與中排座椅還提供了座椅加熱功能，第三排支援比例放倒與整體收納，功能方面十分完整。
奧德賽的乘坐空間應該說沒有什麼可以過分挑剔的地方，但是三排全部展開，後備廂空間就幾乎完全被侵占了，舉家出行想帶兩個拉杆箱幾乎不太現實。
作為MPV沒有充裕的後備廂空間，顯然很難令人服氣。當時購買奧德賽時，因為市場上可供選擇的“家用”MPV并不是很多。但第四代嘉華的表現就完全不同了，乘坐空間方面，第四代嘉華的表現相當出色，更重要的是，第四代嘉華的後備廂在三排完全展開後依然充裕。
第四代嘉華的第三排可以完全隐藏到地闆以下，實用性不言而喻，雖然奧德賽也有類似的功能，但尺寸上無法與第四代嘉華相比。
底盤及動力總成對比：奧德賽油耗低 第四代嘉華動力強
動力總成方面，奧德賽采用2.0L汽油發動機+電機的混動系統，搭配E-CVT變速箱，這套動力總成，在上代車型上已經出現過，實際表現不錯，尤其是在經濟性方面，身邊的朋友也有開同款動力總成的老車型，綜合油耗在百公裡7L以内，但高速上的表現就有點捉襟見肘了，時速超過100km/h後基本上沒有多少備援的動力。第四代嘉華采用2.0T發動機，搭配8擋手自一體變速箱。我實際體驗後覺得動力表現比較均衡，油耗也不高，百公裡油耗也僅為10L出頭，上了高速後動力還是十分充裕。
底盤方面，奧德賽采用了前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架，驅動形式為前置前驅。第四代嘉華采用了前麥弗遜獨立懸架，後多連杆獨立懸架，驅動形式同樣采用前置前驅。但乘坐舒适度方面，第四代嘉華的後懸架形式占居優勢，體驗感也确實更好一些。
編輯點評：毫無疑問奧德賽是這個級别車型中的大熱門，市場表現可圈可點，但奧德賽給我的感覺是技能我都有，但哪一項都不是出類拔萃的。嘉華給我的感覺就完全不同，如今國産的嘉華是有史以來國産起亞車型中，最貴的車型，但是嘉華的綜合實力真的挺強。價格方面嘉華比奧德賽略微貴一萬一千元，但體驗确實比奧德賽更強。
經過對比後發現，嘉華在動力、空間以及車内的整體質感方面都比奧德賽更出色。而這方面的優勢，更适合有作為家庭用車，同時有孩子、二胎的家庭使用者，以及對質感要求高的客戶，嘉華不會讓你失望。