來源： 愛奇藝曉松奇談
人類曆史上
第一次跨洲際
的汽車比賽，竟然是
清朝
舉辦的？這個不可思議的創舉是如何發生的？閉關鎖國的大清怎麼就同意辦了這場比賽呢？
故事得從
1907年
，也就是清光緒三十三年說起。大清此時内外交困，革命起義此起彼伏。就在這一年的3月，法國《晨報》提出要舉辦一次“
北京—巴黎汽車拉力賽
”，這在當時可謂是一個驚人的創意！
當下需要證明一個人擁有一輛車，他就可以做任何事情，去任何地方，敢問誰願意在夏天接下從北京開車到巴黎的任務？
整個賽事幕後真正的組織者是意大利親王
博蓋塞
，他同時還是位賽車手和旅行家。作為意大利貴族，本該成為意大利國會下一名議員，但世界那麼大，博蓋塞覺得他應該去看看，為了參加這一賽事，于是斷然送出了辭呈。
要知道，世界上首次正式的汽車拉力賽1895年才剛在法國舉行。這一提議很大膽，比賽組織卻一波三折。由于那時交通工具并不發達，路況極差，要從北京翻越千山萬水，抵達另外一塊歐洲大陸，難度可想而知。歐洲公衆的輿論十分悲觀：“
北京到巴黎的汽車拉力賽是一個根本不可行的計劃
。”
參賽者每人還需要交納
2000法郎
的押金，一開始，很多報名的人僅僅是想讓大名印在報紙上，借此出出名，昂貴的參賽押金又将很多人擋在了門外。幾天之内，有25名賽車手報名打算參加此次賽事。
1907年3月初，法國駐華公使巴斯德緻函清政府外務部，稱：
巴黎汽車聯合會拟自中國北京至法國巴黎舉行汽車拉力賽。拟于6月中旬自北京起程，呈請于中國境内垂情相助。
但這項比賽一開始就遭到了清政府外務部的堅決抵制。
外務部官員拒絕向參賽者頒發任何護照，并且作出了一項令西方人不可思議的決定：
不準汽車上街，除非用驢子拖着
。因為他們實在不了解，為什麼“那些人隻是為了想把汽車從北京開到巴黎，而沒有其他任何不可告人的目的”？
經過反複斡旋溝通和外交照會，3月27日，清外務部緻函民政部，表示同意。但強調：“
參賽之車以八輛為定數，在中國境内不論發生何等危險，中國政府一概不擔責任，汽車經過各處，如有傷害中國人民生命财産之處，應由巴黎汽車聯合會負責賠償
4月14日，選手和賽車從法國海港
馬賽
出發向東，乘船奔赴上海、天津，再到北京，漂洋過海來到中國。
歡送參賽車輛
在最初報名的二十五輛汽車中，最後隻有
五輛
到達中國決定參賽。除了博蓋塞親王駕駛的意大利伊塔拉牌汽車，還有有一輛為六馬力的法國康塔爾牌三輪汽車、兩輛十馬力的法國德迪翁?布通牌汽車和一輛十五馬力的荷蘭世爵牌汽車。
最終定的路線是由北京出發，經張家口、庫倫前往恰克圖，經烏拉爾、波蘭、德國抵返巴黎。 賽事全程約
17000公裡
。
比賽路線圖
這次汽車拉力賽最吸引人的獨特創意就在于，把亞洲和歐洲兩個古老的都市連接配接在了一起，生機勃勃的西方文明撞上了憂患重重的古老中國，過程種種奇怪對比很讓人玩味。
清朝外務部仍然對這次比賽頗為忌憚，在緻民政部、步軍統領衙門和順天府府尹的檔案中稱：“
該洋人車隊等均于明日早晨起行，所有汽車經過地方，應妥為照料，留意彈壓。并曉谕沿途居民人等，勿在汽車路線行走，免緻受險滋事
”。
終于，
1907年6月10日
早上，5輛賽車從北京公使館區的法國兵營整裝待發。法國公使館一等秘書的夫人，布瓦索納女士，是汽車拉力賽出發儀式的發令員。
她高高地舉起了手中的旗幟。人群中頓時出現了一片寂靜，隻聽見汽車發動機的聲音，煙霧将人們隔開來。旗幟落下了。
随之響起的是震天的鞭炮聲，車手們就像身處戰場。出發了！
汽車每到一處，就引得萬人空巷，中國老百姓都紛紛趕來看這個“鋼鐵怪物”。跟随博蓋塞親王的汽車，對此次拉力賽進行報道的法國記者和作家巴津尼這樣寫道：
我們上路了。在使館區，這是多麼罕見的景象，通常人們都起得那麼晚！北京所有的人力車都出來了，從四面八方飛奔而至，以服務于尊貴的顧客們。瓦隆兵營前面擠滿了中國人和各國部隊。牆上裝扮着勝利的旗幟，旗幟旁邊的常青樹張燈結彩。“一路平安！旅途愉快！”的道别聲響徹街頭巷尾。一個年幼的聲音喊道：“再見！”引得大家哄堂大笑。
圍觀西方參賽汽車的北京市民
之後，車隊走東交民巷，出德勝門，當天到達南口。汽車到達南口後由于雨天泥濘，汽車抛錨，于是就雇傭老百姓用繩拉肩扛把汽車拖着走。
汽車經過德勝門的場景
6月20日， 賽車抵達庫倫（今蒙古國首都烏蘭巴托）。博蓋塞親王受到了蒙古群眾、僧侶及清朝駐庫倫辦事大臣
延祉
等官員的歡迎。 第二天，延祉大臣按捺不住好奇心，央求博蓋塞親王，想乘坐賽車在庫倫的街上兜一圈。
就這樣， 博蓋塞開着賽車，延祉滿臉喜悅、緊張地抓着車上的扶手， 小辮子在腦後随風起舞。從衙府門前繞行一圈，又向前面的開闊地駛去。延祉的随從們則騎着馬，緊跟在汽車後面奔跑……
延祉坐上伊塔拉賽車，滿臉喜悅
一路上，
高山、沙漠、戈壁、沼澤
都是車手們将要面對的困難。不少道路之前還沒有汽車通過，甚至當地人都不知道汽車的存在，過河的橋還是根據牛馬車來設計，這極易造成過翻車事故。
有一次，博蓋塞的汽車開上了一座小橋。然而木闆不堪重負斷了。随後，橋裂成兩半！車身則整個掉進水裡了。三個人都受了輕傷，幸運的是汽車并沒有太大的損傷，整修後他們得以繼續前行。
汽車經過八達嶺關溝“彈琴峽”時，在亂石間穿越
在汽車還未普及的時代，連
加油站
都是稀缺品，賽委會為了保證比賽的順利進行，讓一批載着汽油的駱駝從北京出發，然後在途中設下加油點。這些汽車雖然是當時最先進的，但在現在看來，車子其實相當簡陋，均無封閉，舒适性也很差，一路颠簸，隻能任憑風吹雨打，要堅持下來并非易事。
伊塔拉車涉水越過一條溪流
終于，在跋涉
62天
後，8月20日，駕駛着伊塔拉牌汽車的博蓋塞親王第一個通過了
巴黎的終點
，同行的還有
技師埃托爾
和
記者巴津尼
。賽道兩旁巴黎群眾趕來歡迎，周圍全是獻花、掌聲和歡呼聲，樂隊還奏響了勝利進行曲，三人獲得了英雄般的禮遇！
8月20日，賽車抵達終點受到人們歡迎
1907年，北京一巴黎汽車拉力賽推動了人類汽車運動的快速普及，對世界汽車産業的發展産生了深遠影響。沿途的中國人第一次認識了汽車這種新的交通工具，也觸發了清政府的衆多有識之士引進汽車、創辦汽車運輸業的熱情。可以說，這場汽車拉力賽，同時也承載了一段微觀的世界曆史。