智慧互聯時代，汽車搭載的車機系統是消費者在購車時考慮的重要因素之一。近日，央廣網“汽車投訴站”欄目接到多位車主投訴，投訴内容集中在購買的上汽大衆2021款朗逸遭遇了車機“減配”、功能缺失和與廠家及4S店宣傳不符等問題，而4S店多以“缺芯”“不屬于品質問題”等理由拒絕為車主解決。“減配”後的車機，給車主帶來哪些影響？上汽大衆更換車機是否侵害了消費者權益，應承擔哪些責任？記者就此展開了調查。
無法使用Carplay，缺少USB插口
家住河南省商丘市的黃先生，2021年購買了一輛上汽大衆朗逸2021款 280TSI DSG 舒适版，2021年9月，黃先生提到了新車，提車半年時間，車輛前後出現了八次液晶儀表盤黑屏，其中高速上就出現了五次，嚴重影響行車安全。在反複撥打上汽大衆官方電話和到4S店解決這一故障時，黃先生發現，他的車，存在的問題遠不止在液晶儀表盤上。
黃先生告訴記者，在他研究汽車液晶儀表盤黑屏故障時發現，在上汽大衆官方的宣傳中，這輛上汽大衆朗逸2021款 280TSI DSG 舒适版搭載的車機，支援智慧車聯系統，并可以通過上汽大衆超級APP連接配接CarPlay等功能。而他手裡的這台車，沒有搭載原廠車機，使用的是“安卓系統”的車機，無法連接配接CarPlay，也沒有大衆宣傳的MOS系統。
記者查閱上汽大衆官網和第三方汽車網站平台發現，上汽大衆官網及很多第三方網站已經删除了上汽大衆朗逸2021款的相關資訊，而少量還能查找到的資訊中，配置參數一欄也明确地寫明手機互聯映射支援CarPlay功能。而在朗逸2021款的宣傳文章中也可以發現，結合上汽大衆超級APP使用智慧車聯系統是其重要賣點。
（圖左：官網截圖，圖右：某汽車APP截圖，車主提供，央廣網發）
另外，從黃先生提供的使用者手冊中可以看到，使用者手冊裡顯示的車機示意圖檔裡，車機右下角明顯有一個USB接口，而黃先生的車上并沒有這個配置。
（上汽大衆朗逸2021款 280TSI DSG 舒适版随車使用者手冊，車主提供，央廣網發）
（上汽大衆朗逸2021款 280TSI DSG 舒适版官網宣傳圖，車主提供，央廣網發）
黃先生表示自買車到發現問題，從始至終，4S店銷售始終沒有跟他提過更換配置，發現這一問題後，他找到了4S店的銷售經理。經過近半年的反複溝通協商，銷售經理表示，他的液晶屏黑屏屬于品質問題，可以幫助解決，但更換原廠主機的訴求，“超出了他們的解決能力”。
黃先生還告訴記者，他所在的車友群，有40多位車主都遇上了這一問題，4S店在銷售時，并未提前告知，就将車機“減配”成了“安卓主機”，缺少智聯功能。
律師：屬于欺詐行為，經營者要承擔賠償責任
碰到相同問題的，不僅是黃先生和他的車友朋友們。
家住泉州的于女士告訴記者，她也是上汽大衆朗逸2021款的車主，車買回來之後，通過網上有關該車型的視訊看到，朗逸有CarPlay功能，還能通過手機檢視車的油耗、公裡數等，她的車沒有找到這些功能，就去網上搜尋教程，就看到有車主反映是4S店換了安卓車機。她對比圖檔發現，自己也“中招了”。于女士找到了當時4S店的銷售，銷售的回複是“廠商給了兩個批次，一批有車聯網，一批沒有”。但于女士上官網看，都是宣傳有車聯網，并沒有提到兩個批次。
（“兩個批次”對比圖，車主為下圖，車主提供，央廣網發）
而另一位遇到相同問題的車主張先生得到的4S店回複，則更為簡單，兩個字“缺芯”。
（某投訴網站關于上汽大衆朗逸2021款投訴内容截圖，央廣網發）
記者在多個投訴網站上發現，關于上汽大衆朗逸2021款車機問題的投訴并不是個案。某第三方投訴網站顯示，關于上汽大衆朗逸2021款的故障投訴共281個，服務投訴133個，其中大部分集中在車身附件及電器上，超過一半的投訴認為存在銷售欺詐和配件争議。
不是品質問題，消費者就不能維權了嗎？
北京金訴律師事務所執行主任王佳紅律師表示，對于消費者來說，不僅僅品質問題要保護消費者，虛假宣傳也一樣要保護消費者的權益。官網宣傳有的功能，實際傳遞時就應該具備，否則對購買人來說就屬于欺詐行為。“最起碼，4S店沒有如實告知除了安卓手機外其他手機不能使用。”欺詐行為，經營者要承擔賠償責任。不能說不是品質問題，經營者就置身事外了。
根據消費者權益保護法第五十五條，經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
“減配”成上汽大衆品牌标簽，消費者呼籲别再“傷欺大衆”
朗逸，是上汽大衆旗下的王牌車型，也是車型中的銷量王。根據乘聯會統計資料，2021年1-11月，朗逸共銷售了35.5萬輛，占比超過上汽大衆總銷量的1/3。
（上汽大衆朗逸，央廣網記者果君攝）
大衆的“減配”為何選擇王牌車型下手，自砸招牌呢？業内人士指出，“缺芯”是事實，但更重要的是壓縮成本。
有研究顯示，車機想要支援CarPlay，必須通過蘋果公司的MFi認證，以及購買使用蘋果的MFi晶片，是以支援CarPlay的車機成本本身就要高一些。記者在某購物網站上搜尋咨詢發現，很多車主會選擇自行購買車機更換，以支援CarPlay并獲得更流暢的操作體驗。而在二級市場，經過記者初步調查，車主提到的原廠天寶865車機要比普通車機價格高出100-200元不等，放在一台車上，這其中的內插補點并不高，但如果是朗逸的産銷體量，這無疑會減少一筆巨大的成本。
用“減配”來壓縮成本，已經是近幾年上汽大衆的慣常操作。2019年上汽大衆帕薩特在中保研一項碰撞測試中創下的最差紀錄，就被業内普遍認為是用料“減配”所緻。上汽大衆品牌自此，也被打上了“減配”的标簽。
而且“減配”，并沒有給上汽大衆管理層期待的利潤上漲，反而是銷量的逐年下滑。根據上汽集團産銷快報，2021年全年，上汽大衆累計銷量124.20萬輛，相比2018年的巅峰銷量，已經下降40%。有網友的評價可能更能反映車主們的心聲，“當初怎麼忽悠消費者的，今天消費者就會怎麼抛棄你”，“上汽大衆，請不要再‘傷欺大衆’”。
原标題丨多車主投訴上汽大衆朗逸“減配” 律師：屬欺詐行為，消費者可索賠
來源丨央廣網 記者：果君
編輯丨李欣航
稽核丨李壯 張桂鳴
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