根據乘聯會的統計，在各大品類汽車均出現同比下跌的情況下，唯有新能源車型出現了正向增長，2021年12月份漲幅為128.9%、全年增長幅度也達到了169.1%。目前的新能源汽車大緻分為三類，一是純電動、二是插電混動、三是增程式，相較于前兩者，增程式汽車過去并不太被看好。不過如今來看，人們對增程式汽車的接受度遠比想象中更高。
在乘聯會統計的12月份30萬級以上高端電動SUV的銷量排名中，理想ONE以14112輛的成績奪得了榜單的第一名，遙遙領先第二名的蔚來ES6 ，後者銷量僅有4912輛。
除了理想ONE收獲了高銷量之外，岚圖FREE的成績也非常不錯，銷量為3138輛，超過了蔚來EC6與ES8兩款車型。在一衆純電動車型中，這兩款以增程式動力為主的車型成功脫穎而出。 那麼為何過去不受待見、被認為是脫褲子放屁的增程式汽車，突然開始逆襲了呢？
1 産品本身競争力強
當然也并非每款增程式電動汽車的銷量都能夠做得出色，除了理想ONE、岚圖FREE之外，另外兩款賽力斯SF5 天際ME5相對較為一般。天際ME5可能更多的是敗在營銷，這個品牌估計很多人都還未曾聽過。賽力斯SF5剛剛開始要步入正軌，卻半路又要殺出個華為問界M5 。不過越來越多車企加入增程式領域，一定程度上也反映出了這個細分市場的熱度。
理想ONE與岚圖FREE在同級别車型中競争力都屬于比較強的，理想ONE的綜合續航同樣可破千，整體設計穩重大氣，内飾豪華感以及科技氛圍都比較到位，大6座的設計無論是家用還是一些商務接待都毫無壓力，拉滿的配置也遠優于同價位對手，屬于是一輛十分全面、沒有太多硬傷的車型。
而岚圖FERR的産品力也不容小觑，科技與安全駕駛輔助配置同樣是拉滿，三聯升降屏、全景天幕同級不多見，并且更加注重性能的表現，搭載前後雙電機與1.5T發動機作為增程器，4.5S完成零百加速，底盤使用了全鋁合金前雙叉臂後多連杆懸架并配備空氣懸架，操控性以及舒适性得到了更好的兼顧。
2 沒有充電焦慮以及續航焦慮
以前人們抨擊增程式汽車，無非是覺得它電氣化得不夠徹底、不夠環保且還有燒油。但事實上，到今天來看，純電動汽車仍然存在着許多弊端，老生常談的續航焦慮這個問題并沒有得到完全解決，即便很多廠家都開始将續航裡程往長了做，不少車型已經能夠将續航做到550-700KM左右，比如小鵬P7 蔚來ET5等等，甚至還有車型能突破到1000KM+，如Aion LX Plus，但續航長真的并不意味着裡程焦慮完全消失。
其一，長續航很大程度上是通過增加電池的容量來完成的，也就是說續航越長、電池往往越重、成本也越高，并且汽車重量增加給車輛帶來的負面影響其實也非常明顯，那就是電耗增加，其實反而不利于續航。而且冬季情況下，續航一般都會大打折扣。前段時間懂車帝針對41款主流純電動車進行的冬季續航測試中，實際續航最長的蔚來EC6也隻能達到336.9公裡，原廠标定續航為615KM。
其二，電池容量越大，需要耗費的充電時間也會越長。而目前國内的充電設施建設其實依然很不完善，并不是每位純電動車主都有安裝私人充電樁的條件，而公共充電樁也不一定能搶得到。特斯拉在中國市場銷量高的很大原因之一，其實就是它在基礎充電設施方面做得比很多品牌都要完善。
增程式汽車則完全沒有這方面的焦慮，以電驅動為主，發動機隻是用來為電池充電，大大降低了油耗，比燃油車更省油更經濟，電池容量小、比很多純電動車充電時間更短，長途行車加油的便利性也遠遠高于純電動汽車。市區用電、長途用車，用起來很省心。從實用性角度，增程式汽車益處多多。
不過，随着比亞迪的DM-i超級混動技術、長城DHT PHEV等新混動技術的推進，對于增程式電動汽車來說也是一種挑戰。未來究竟誰才能笑到最後，還是要交給時間來回答。