以前買不起車，現在開不起車！
剛剛過去的2021年，絕對是萬千車主痛苦的一年！參考過去一年的油價資訊，我國油價實作了前所未有的“15漲6跌4擱淺”。對于經常開車的朋友來說，這絕對不是一個小數目！在這樣的大背景下，不少“求省”的朋友都将目光瞄準到了“可油可電”的混動車型身上，比如理想ONE就憑借綠牌、混動、奶爸車等标簽，成為了不少使用者的首選。
不過在另一方面，我們也經常看到有網友吐槽。理想ONE這台車的饋電油耗高，尤其在跑高速的時候，甚至有網友給出了“10個油”的評價。那麼，是不是所有的混動車都有這麼高的油耗呢？顯然不是，比如星途汽車剛剛釋出的星核動力ET-i全擎超混技術，借用官方的說法：“搭載了行業首創“3擎3擋9模11速”的車型，其百公裡油耗僅為1L！”
3擎3擋9模11速，讓“低油耗”不再是夢想
理想很豐滿，現實很骨感！在同為混動技術的基礎上，星核動力ET-i全擎超混技術之是以可以實作如此低的油耗，這與品牌首創的“3擎3擋9模11速”有着密不可分的聯系。而這也是它與理想ONE拉開差距的根據。
我們先看理想ONE這台車，它的動力系統是由三缸直噴1.2T發動機+前100kw後140kw的雙電機+100kwh的發電機組成的。同時，系統可以根據不同的用車場景，為整車提供不同的工況。
以常用的增程式工況為例，在這個工況下，這套動力總成優先用電池裡面的電力進行行駛，而當電池達到一種較低狀态的時候，系統内部的增程器就開始介入工作。随後，1.2T發動機工作帶動發電機給三元锂電池進行充電，同時，電機繼續驅動汽車進行駕駛。
這就導緻了一個問題，在高速路段，本應該屬于發動機的優勢路況，增程式汽車則會因為動力傳輸的損耗，而拉升汽車的油耗表現，這也是為何理想ONE被吐槽油耗高的根本原因。
我們再來看看星途汽車的星核動力ET-i全擎超混技術。
其中，“3擎”指的是内燃機與雙驅動電機的智能化組合。目前，除了一款1.5T混動專用發動機之外，星途汽車還準備了1.5TGDI和2.0TGDI兩款效率更高的引擎“3擋”指的是動力架構具備現有混動技術中最多的3個實體檔位；“9模”是系統所特有的9種工作模式的簡稱，包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動等多種模式；“11速”則是指工程師經過一系列的資料分析，標明的11個能覆寫所有用車場景的擋位組合。
不難看出，無論是硬體配置層面，還是技術的應用場景性，星途汽車的星核動力ET-i全擎超混技術都比理想ONE的表現要更為全面。接下來，我們就從實際用車場景出發，解析“3擎3擋9模11速”背後的實力。
強動力、超平順、長續航、極省油，混動還能這樣玩
為了讓大家更清楚地了解“星核動力ET-i全擎超混”動力架構的魅力，我們可以參考搭載該技術的首款車型——星途追風ET-i。那麼，它果真可以實作星途汽車宣傳的“強動力、超平順、長續航、極省油”四大特點？
在駕駛層面，我們需要關注的就是強動力+超平順兩大特征！
參考星途官方給到的資訊，搭載星核動力ET-i全擎超混車型的兩驅版本，總功率達到240kW，百公裡加速小于7s；如果要想體驗更強勁的性能，還可以入手性能更強的四驅版，具體來看，四驅版總功率338kW，百公裡加速進入4s級。
至于理想ONE車型，其系統綜合功率達到245kW，系統綜合扭矩達到455N.m，雖然同為電動四驅，但在性能表現上，相較星途追風ET-i更弱。
需要說明的是，因為在系統工作的過程中，這套動力系統有TSD雙軸驅動技術助力，是以在實際換擋的時候，并沒有所謂的動力中斷和動力損失，駕駛體驗也就非常平順了。
衆所周知，汽車在超車的時候，講究的就是一個“提速快”，尤其是北上廣深這種城市比較擁堵的路況，對于搭載了星核動力ET-i全擎超混的車型來說，顯然它就具備這樣的實力。
接着就是大家關注的長續航和極省油，也就是“低油耗”的側面印證。
在實際駕駛的時候，得益于智能混合動力控制系統，星核動力ET-i全擎超混可以讓3個引擎始終工作在最佳的效能區間。
比如在全路況自适應動力模式下，系統可以讓動力控制系統與導航系統雙芯互聯，進而提前識别路況并智能實作最優動力方案；再比如在加速工況下，系統還可以提前減速，為車輛儲能，進而提升燃油使用率。
得益于此，搭載了星核動力ET-i全擎超混的車型的NEDC工況電驅動平均效率也就實作了行業領先的“＞90%”。以即将開啟銷售的星途追風ET-i為例，該車的綜合油耗可以達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。得益于此，其标準版車型即可達到純電續駛裡程105km，綜合續駛裡程超過1000km。是以在日常駕駛的時候，也就沒有所謂的“裡程焦慮”了。
反觀理想ONE，因為它主要是以電進行驅動，是以在系統饋電狀态下，油耗也就很高了！參考理想汽車的官網我們可知，這台車的最低荷電狀态油耗為8.8L/100km，如果使用者開車習慣不好，百公裡10個油也就不是什麼怪事兒了！
混動市場百家争鳴，并非理想汽車一家獨大
買燃油車擔心用車成本，買純電動車又有裡程焦慮，于是，“可油可電”的混動車也就成為了不少消費者的首選！作為一款可以上綠牌的混動“奶爸車”，理想ONE的出圈，靠的就是這個優勢！但事實上，單論混動技術，傳統車企在技術層面，相較造車新勢力還是有着更出色的表現。
抛開剛剛提到的星途汽車不說，像長安、比亞迪、長城等品牌都有布局！
去年年中的時候，長安汽車推出了iDD混合動力系統，熟悉長安的朋友都知道。藍鲸系列發動機無論是動力性還是燃油經濟性，都已經做到了合資品牌的水準。在傳統發動機的基礎上，長安汽車還引入了一套P2混動架構，且驅動電機位于發動機和變速箱之間。是以這套混動系統，在擁有較低油耗的前提下，還有着6秒級的零百加速能力。
至于比亞迪，那就不得不提家族推出的DM-i超級混動技術。
和傳統混合動力技術相比，DM-i超級混動就是改變了主要依賴發動機、以油為主的設計架構。在實際工作的過程中，系統可以通過超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，依托大功率高效電機進行驅動。而發動機則發力于高速狀态，這種“以電為主、以汽油為輔”的電混架構可以大幅降低汽車的油耗表現。
作為對比，秦PLUS DM-i即使在虧電狀況下，其NEDC油耗也可以低至3.8L/公裡，綜合續航裡程超過1245公裡。
再比如長城汽車的檸檬混動DHT技術，官方對這套混動技術的定義是“快、順、靜、省”。作為一套真正實作“油”“電”混合的高內建度油電混合系統，長城汽車檸檬混動DHT同時擁有HEV和PHEV兩種架構，且由于結構的特殊性，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式。與競品相比，檸檬混動DHT特别的點在于采用了高度內建的内燃機+變速器+雙電機+控制器的裝置，同樣可以實作發動機的高效運轉。
基于前面的分析不難看出，傳統車企對待混動的态度，與增程式車型完全不同。在技術層面，增程式車型隻能采用EV和串聯模式（發動機給電機供電），是以在高速工況下油耗相對比較高；而傳統車企的混動同時具備EV、串聯、并聯和直驅能力，即便在低速狀态，傳統混動技術也可以讓發動機始終處于高效區間，進而降低高速油耗！
結束語：
銷量可以代表實力，但銷量不應該等于實力！
作為行業首個提出“3擎3擋9模11速”技術的品牌，星途汽車在混動技術層面的實力必然是可圈可點的！從前面與理想ONE的對比不難看出，雖然同為混合動力，但無論是在技術層面，還是在實際應用場景上，星核動力ET-i全擎超混的表現都要更為全面和均衡，而這所展現的正是傳統品牌對待技術的務實心态。
毫不保留地說，在星核動力ET-i全擎超混技術上，星途汽車又一次表現出了奇瑞“理工男”的優勢。至于星核動力ET-i全擎超混技術如何，後期車型上市之後，我們《車314》還會進行更深度地測評！感興趣的朋友，可以持續進行關注。