撰文/ 吳 靜
編輯/ 張 南
設計/ 趙昊然
2022新年開工的第二天，東風汽車有限公司釋出的一則公告引起業内關注。公告稱，東風英菲尼迪将作為一個獨立的事業總部納入東風日産的管理體系，與日産、啟辰品牌一起，成為東風日産的第三個品牌。
随着英菲尼迪納入東風日産管理體系，這也标志着，東風日産正式完成合資、自主、豪華的梯級布局，開始步入多品牌協同階段。
似曾相識的一幕發生在一年前。
2020年12月28日，東風有限釋出公告稱，啟辰品牌納入東風日産管理，由獨立品牌變更為東風日産乘用車公司旗下第二品牌。過去一年，在東風日産這個強有力後盾的支援下，雙品牌戰略持續推進，可以看到，無論是營銷、管道等品牌協同，還是新産品導入的互補，抑或是在研發資源的投入，東風日産都對啟辰品牌在給予最大程度的支援。
最終，東風日産啟辰以2021年全車系終端零售8.8萬輛的成績收官，同比增長11.6%。其中，啟辰品牌3款EV車型終端零售累計銷量同比翻番，電動車銷量占比超過15%。
經此一役，更多人相信，回歸東風日産體系的英菲尼迪也将會與啟辰一樣，在東風日産百萬量級體系力的加持下，找準市場定位，主動出擊，讓企業攀至更高峰。
将目光再聚焦至東風日産身上。截至目前，這家在合資車企中持續穩居第一陣營的企業，在中國已達成超過1400萬的客戶基盤。最新資料顯示，日産品牌全年累計終端銷量達104.7萬輛，連續第7年銷量超百萬。倘若加上啟辰品牌，東風日産2021年全年終端銷量達113.5萬輛。
這是一艘在大海中高速向前的巨輪，任何的變與不變，都牽一發而動全身。
當下，東風日産面對的是一個風雲詭谲的汽車市場。随着新四化和汽車産業轉型更新浪潮洶湧而至，即便一個真正意義上新世界還遠未到來，但舊世界的競争法則正在被快速重構，在此背景下，企業所處的行業坐标系也在悄然轉移。
東風日産清晰地明白，能否緊跟坐标系轉移速度，并在當中找到立足之地，将決定企業的未來是強勢跨越還是黯然退場。
不僅關乎實力，這更是一場有關勇氣和智慧的較量。
多品牌戰力協同布局
即便在大海中航行的巨輪具備更強的抗風險能力，但東風日産深知，如何讓“1+1+1>3”才是擺在企業面前最重要的事。畢竟，對于一艘巨輪而言，比抗風險能力更重要的，是推動它持續一往無前的動力。
于是，一幅清晰的品牌定位圖，在東風日産内部就此鋪開——以日産品牌作為鞏固技術日産的中堅力量，以啟辰品牌作為智能化、電動化、年輕化的先鋒部隊，以英菲尼迪品牌進一步挖掘豪華汽車市場的機遇，擴充邊界，協同互補，有效整合。
日産品牌無疑是東風日産的壓艙石。對此，東風日産将不斷煥新産品及技術，鞏固“技術日産”的标杆地位，持續擦亮技術日産的金字招牌。未來，東風日産将在智能駕駛、智能互聯和智能動力三大領域全面發力，超智駕、超智聯、超變擎、e-POWER和日産純電五大技術支撐起“日産智行”科技，在加速五大技術的落地速度的同時，進一步搶占市場競争優勢。
當下的汽車競争主要聚焦在智能化和電動化。作為根植于中國市場的自主品牌，啟辰品牌定位為東風日産探索智能化和電動化的探路者，也是東風日産探索新能源領域和智能化的先行軍。在此背景下，啟辰也将成為東風日産的銷量新增長點。
未來，啟辰品牌以電驅2022為戰略，在純電領域寄托更大的野心與布局，其将在2年内完成3款新能源新車的啟動。
對于英菲尼迪品牌，東風日産将發揮英菲尼迪品牌在豪華汽車市場技術獨特優勢，開啟品牌向上的全新篇章。至此，日産、啟辰和英菲尼迪品牌各自的使命已十厘清晰。
可以看到，一方面通過啟辰品牌全面進軍新能源市場，另一方面，借助英菲尼迪進一步填補其在豪華車市場的空白，提升整體品牌内涵，東風日産正以更全面的體系實力打開市場新格局，并為今後長足的發展及提升中國市場的銷量奠定基礎。
燃油、e-POWER和純電三管齊下
雙碳目标加速了汽車産業鍊的變革與重構，汽車市場多元化的動力路線成為熱點話題。
都知道條條大路通“羅馬”，但對每個個體而言，他們依然想找到通往羅馬的最優選擇。在“雙碳”目标之下，每個車企也都在尋找那條通向“羅馬”的道路。
東風日産則提出了燃油、e-POWER和純電三大技術路線多管齊下的多賽道動力路徑，在其看來，這也是其搶灘“雙碳”目标的最優解。
在新四化、雙碳目标下，傳統内燃機向小排量、高效率的方向發展，燃油車也必須在節能減排方面突破，以适應嚴苛的環保法規，保持長久的生命力。
VC-Turbo超變擎作為全球首款量産的可變壓縮比渦輪增壓發動機，憑借獨創多連杆結構，實作壓縮比智能變化，成功解決了發動機動力和抖動的問題，在保證動力輸出的同時，兼顧燃油經濟性。更重要的是，其不僅實作了小排量發動機在技術上的重大突破，更展現出加速更快、動力更猛、油耗更省的特點。這無疑将助力東風日産在燃油動力市場實作持續引領。
作為實作碳中和目标的支柱性技術之一，e-POWER技術在東風日産電驅化降碳的道路上起到關鍵作用。
e-POWER技術由GT-R和聆風兩大團隊共同調校而成，将日産90餘年燃油技術與純電技術積澱有機融合，其創新性地實作了既保留純電的優勢，又不用擔心續航焦慮問題，為中國市場帶來了不用充電的電驅新選擇。
e-POWER技術将優化後的内燃機和電動系統相結合，實作優勢互補，通過日産獨有的STARC技術以及餘熱回收等技術，最終能達到50%的實驗熱效率，使得e-POWER車型在全生命周期碳排放量能媲美純電動車的水準。
2021年，e-POWER中國首款車型正式落地。到2025年，東風日産将計劃在中國推出7款e-POWER車型。
Zero Emission日産純電将進一步實作零排放的目标，是推動東風日産電驅化轉型的重要引擎。
得益于純電動的架構，Zero Emission日産純電在實作零排放的前提下，引領東風日産進一步邁向智能化和自動駕駛。Zero Emission日産純電将搭載于日産Ariya，并于2022年引入中國，到2025年，Zero Emission将在3款車型中搭載。
夯實體系力，打造企業新增長引擎
作為擁有千萬基盤使用者的頭部合資車企，過去18年，東風日産鑄就一個又一個市場傳奇。可是，當市場從增量競争向存量競争過渡，它又将如何突破自己的極限？
一方面，在不确定形勢下，始終確定企業穩健行遠的内生動力。
正如東風汽車有限公司副總裁、東風日産乘用車公司副總經理高國林所言，18年的市場淬煉和深厚的文化沉澱，東風日産鍛造了深入全價值鍊的體系力，商企、研發、制造、營銷、管道、服務各個領域組成一個高效協作、高效運作的整體，構築了企業發展的“護城河”，確定東風日産在不确定形勢下穩健行遠。
以晶片為例。衆所周知，2021年全球晶片危機愈演愈烈，局部疫情、供應商突發險情、暴雪、水災疊加，瑞薩突遭火災後緻使其10多家供應商的零件供應直接遭遇影響，這對整個行業實作目标的影響超過30%。
基于強大而穩健的供應鍊系統能力，東風日産推出“搶”“調”“待”“替”四字方針，将影響控制在15%以内。至此，東風日産過硬的供應鍊體系再次得到驗證。更難能可貴的是，2021年，東風日産産品市場需求滿足率依舊達96.0%，客戶交期遵守率完成情況為92.8%，在業内處于較高水準。
另一方面，借助數字化打造企業的新增長引擎。
在數字化這道“必答題”上，東風日産早已展開大量的實踐與探索，在2018年率先開啟供應鍊數字化轉型之路，并在2019年成立數字化轉型辦公室。作為企業的高品質發展的新增長引擎，東風日産以數字化将重構研發、商品企劃、生産、市場銷售、售後服務各個環節，以數字化手段解決市場痛點，賦能全價值鍊，創造固有業務的新價值。
身後是超過1400萬的客戶基盤和18年鍛造的體系實力，身前是時代的無窮機遇。可以看到，不斷擁抱行業新變化，打破思維壁壘，東風日産正憑借深厚的技術積澱和18年經驗，不斷将自身在數字化領域的深厚積澱、穩健行遠的内生動力轉化為外部競争力，帶領日産、啟辰和英菲尼迪開啟另一場遠征。
而這最終，也将會塑造一個全新的東風日産。
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