在豐田和本田的混動技術不斷疊代的時候，日産依靠什麼技術應對雙積分技術，小排量渦輪增壓嗎？No！
一直默默前行的e-Power技術最近終于被日産搬到了前台。日産官方不承認這是混動系統，因為它全程隻用電驅動，但同時這款純電驅動的動力系統又不需要外插充電，而是用内燃機發電，使得e-Power在保障了動力性能的同時，還規避了充電續航的問題，這也許才是EV本應該有的面目吧。
1月8日，“全程電驅·全城高能“-e-POWER全國試駕會北京站，在北京朝陽798藝術街區如火如荼拉開帷幕。本次北京站活動涵蓋上市釋出、場地試駕、五環節油挑戰三個環節；
車型技術講解環節東風日産技術講師更是從外觀、動力、電驅技術、科技、配置等多方面詳盡分析了e-POWER的強大性能；讓在場的每一位媒體都期待後面的場地極限測試和五環挑戰賽的道路實測環節；
“五環之戰”本次活動的重頭戲環節，挑戰極限低油耗；北京臘月寒冬，最冷的時節，對于電動車來說低溫是續航的克星；其次北京作為擁堵城市超級霸榜者，堵車從來都不會讓人失望，而五環又是車流量及擁堵最讓北京人頭疼的環線，對于燃油車來說開上五環節油挑戰更是不可想象；
活動當天的節油挑戰環節是在下午16:00正式開始，此刻已是北京五環路比較擁堵的時段，40位媒體老師分組後分别駕駛14台e- POWER到達加油站進行加油，封油箱，并将裡程表清零，一系列賽前準備工作完成後開上五環正式進行節油比拼測試；
在五環道路實測中e- POWER無論是超車表現出的平順性及強勁動力，還是通暢路段巡航狀态下的車内靜谧、舒适都讓媒體啧啧稱道；
日産e-POWER雖然不是一輛純電動汽車，但它在駕駛體驗上卻與純電車無異。原因就在于，它采用了100%純電驅動的方式，而發動機隻是用來發電，真正帶動車輪的是一台最大功率為100kw，最大扭矩為300N·m的永磁同步電機。起步階段官方公示的整車0-50km/h加速時間僅需3.8s，加速性能非同級燃油車能比，同時e-POWER還有着傳統燃油車無法比拟的平順性，作為一台家用車來說，太安逸了。
此外日産e-POWER還加入了日産獨有專利震動抑制技術，在城市快速道路，即使車速超過100km/h，前後排乘客也可以輕聲交流。從車内靜谧性來看，在同級别車市場中有着非常明顯的優勢，可能是最安靜的“油車”了。
主辦方告知安排本次五環節油挑戰，目的就是讓媒體老師們一方面是體驗日産e-POWER的駕駛感受，另一方面就是可以親身測試在城市早晚高峰時真實油耗到底是多少？最終經過2個多小時的節油試駕比拼，冠軍成績産生；日産e- POWER無懼寒冬，無懼擁堵，五環一圈106.5公裡的路程，跑出了2.96L/100KM的成績；超低油耗讓試駕媒體驚訝！