曾經，“加價行為”大多出現在一些高端車型上，而近期江湖君收到不少網友回報，大量品牌4S店加價賣車嚴重，且存在不同程度的捆綁銷售、強制消費等。那麼問題來了，究竟是什麼原因導緻這一現象頻發？
成交均價上漲 加價成常态
據央視财經報道，2021年12月傳統燃料車車市銷售均價達到15.6萬元以上，較前一年同期提升1萬元左右。而在此之前中國市場呈現逐年下降的趨勢，是以從去年開始，部分網友反映提車難、購車成本上漲等此類情況。
此報道中提到，除了市面大部分品牌都出現了成交價格上漲的情況之外，就目前普遍存在的加價情況而言，某豪華品牌的高端車型需要加5-30萬元不等才能提車，假如不加價就直接不能預訂。
除豪華品牌之外，部分合資品牌同樣存在加價情況，不同的是，其加價的作用是提供優先提車的權利，甚至某車型推出的加價套餐，根據價格高低區分提車日期。也就是說，加價越多提車越快。
缺芯不是唯一原因
衆所周知，由于新冠疫情的影響，導緻大量汽車晶片廠家停工停産，進而各大汽車主機廠都難以按時按量交車，才出現了目前需大于供的局面。
以豐田為例，其此前已經将9月份的全球汽車産量從原計劃的90萬輛縮減到54萬輛，而且光是日本本土的14家工廠就有27條生産線被迫停工，可想而知缺芯導緻的問題有多嚴重。
不僅如此，歐洲各大車企也受到明顯的影響，汽車産能大幅下降，很多地區一車難求，而這基本覆寫目前市場上主流的品牌。
除此之外，疫情還導緻全球海運價格大幅上漲和時效降低，并且我國對于海關的防疫要求極高，受此影響部分進口車的提車時間大部分都比以往延遲了3個月以上，于是才催生出某些豪華品牌大幅加價才能提車的局面。
是以，晶片短缺是公認的事實，但并不是說所有車型都供不應求，隻不過4S店借此機會刻意營造這種氛圍，進而提高新車成交價。但俗話說“周瑜打黃蓋，一個願打一個願挨”，是以部分消費者着急提車，再或者是認為加價後依然值得購買，市場就會通過價格來篩選真正有需求的人。
加價即違法
實際上，根據商務部印發的《汽車銷售管理辦法》規定，經銷商應當在經營場是以适當形式明示銷售汽車、配件及其他相關産品的價格和各項服務收費标準。
不得在标價之外加價銷售或收取額外費用，諸如上牌、出庫、裝飾、保險等費用，也均不能強制要求消費者支付。而目前市場上出現的加價提車情況，自然是屬于違法的行為。
日前，長城坦克品牌釋出公告稱，針對網友舉報的經銷商“加價傳遞”等違規行為，公司已決定永久取消涉事經銷商的品牌經營授權，并将加大對異常訂單的核查。與此同時坦克官方還表示，歡迎使用者和粉絲的監督。
針對坦克此舉，不少網友拍手稱好。自上市以來，坦克300就相當“火爆”，官方也曾多次釋出公告，由于訂單積壓過多暫停接單。盡管坦克300傳遞已将近一年時間，目前市場上仍然存在供不應求的情況。
在江湖君看來，這些加價行為，不僅損害了消費者對品牌的消費信心和品牌好感度，也擾亂了市場正常的秩序和公平競争。除了相關措施加強監管之外，隻有從我們自身杜絕加價購車，或許中國汽車市場才能早日回到正軌。對此，你怎麼看？歡迎在評論區告訴我們。