1月6日，筆者有幸參加了廣汽本田廠家組織的區域試駕活動，試駕車輛為上市不到一個月時間的大熱車型——本田型格（頂配）。
型格，英文名INTERGA，是廣汽本田目前在售車型中的第二款A級轎車（第一款為淩派）。資料顯示，早期的INTERGA是一輛主打運動的車型，雙門轎跑、K20A紅頭機以及TYPE-R曾是它的專屬标簽。
作為普通消費者，光聽其名可能還是不太清楚它的具體來曆，但如果提及其姊妹車型——思域，可能就有很多人知道了。
思域最近幾年在國内混的可謂風生水起，什麼“思域不改，不如推下海”、“秒天秒地秒思域”、“思域在哪裡？”等諸多關于思域的傳說，在圈内不絕于耳。
幾年時間下來，思域成為了衆人皆知、有口皆碑的街車。當然，這一成就也招來了友商們的“熱情款待”，讓其奔波在各大活動現場。
對于這樣一款暢銷車，作為東風本田的“兄弟機關”——廣汽本田，也一定會想辦法推出姊妹車型。是以，趁着第十一代思域的橫空問世，廣汽本田也緊随其後推出了姊妹車型——型格。
型格定位緊湊型轎車，長寬高分别為：4689x1802x1415mm，軸距為2735mm。
型格全系共有6款車型，指導價為12.99—16.69萬，提供一種動力版本，均為1.5L渦輪增壓發動機，最大馬力182Ps，最大扭矩240N·m。
整車外觀看上去呈低矮扁平的姿态，有點20世紀中後期日本JDM車的感覺。車尾采用的是溜背式處理，從側面看上去有一些轎跑的味道。
在活動現場，我曾用手指測量了一下輪胎與輪拱之間的距離，結果為：兩指有富餘，三指有點擠。
本次試駕路況包含了城市快速路、高速路以及市郊道路。從成都市區出發，前往目的地——青城山。
一、油耗
經過連續不間斷30多公裡的快速路以及高速公路行駛，中途又因為拍攝需求停車怠速了十幾分鐘，最後在乘坐3名成年人（加上我）的情況下，這輛型格的油耗成績為6.7L/100Km。
可能是出于安全、便于管理以及滿足拍攝需求考慮，主辦方采取了編隊的形式進行行駛，是以行駛速度并不算快。
但是對于這種能夠“暴力駕駛”的機會，我是絕對不會因為編隊行駛而輕易丢掉的。行駛途中我瞅準超越社會車輛（非試駕車輛）的機會，踩了至少有兩三腳地闆油，把轉速拉到了5000轉以上。
不得不說，這套動力系統的平順性做得是真不錯，不管是高速巡航再加速階段，還是城區走走停停階段，車輛都沒有表現出前後拉扯感與抖動共振問題。
二、BOSE音響
“以前來店裡的顧客問我們：你們車用的都是什麼牌子的音響啊？我們都答不上來。這下好了，‘是BOSE’！”同行的4S店内訓師說道。
不吹不擂，型格車上的這套音響，是我到目前為止所試駕過的所有A級車裡面，音響效果最好的，沒有之一。聽下來的感覺可以用四個字來形容：渾厚立體！
這音響一聽就知道是專業人員，根據車内環境構造進行的調制。絕非那些貼牌或者随便弄個喇叭所能比拟的。
缺點嘛也有，一是中控台上的那個“BOSE”logo太過明顯，有種當年黑社會老大，随時随地都把大哥大手機夾在腋下，深怕别人看不見的感覺；二是全系隻有頂配才有這個配置。
你說本田好不容易把配置給提上來了，結果弄個隻有頂配才有這個BOSE音響，這種感覺實在是不好。你說作為一個選配項目也行啊，開個價，2000或者3000也行啊。
雖然因為頂配價格貴而買不起，并不是車子的問題，而是我自己的問題，但是我也不能為了一個BOSE音響，而加不少錢選擇成本效益更高的中低配車型啊！
三、隔音、濾震、轉向手感
隔音方面，除了地闆油發動機轉速拉高聲音比較大和鄧祿普輪胎有些挑路有些路噪以外，其餘方面同級别優秀，有進階感。但是發動機在超低轉速下（大約1200轉左右）行駛時，方向盤會有非常輕微的震動。
濾震方面總體偏硬，前軟後硬，餘震控制不錯，有進階感。
轉向手感，應該隻有一種模式，對于我而言略微偏沉，有點類似于多種駕駛模式下，标準模式的感覺。
轉向力度。随着車速變化，轉向阻尼有所增加或者減少，低速很輕，中高速沉穩，全域過渡銜接自然。
高速轉動方向盤時，中心區域力度适中，沒有出現初段阻尼過大的現象。整個轉向手感細膩、順滑。方向盤盤幅不大不小，沒有“端着洗腳盆去給媽媽洗腳”的感覺。
方向盤握感舒适，皮質細膩，不是那些汽配城風格的方向盤套所能比拟的。
值得一提的是，在為數不多倒車入庫的情況下，我感覺型格的方向盤圈數比一般的家用車要少一點，但是應該也少不了太多。因為時間關系，沒有當場驗證我的觀點，是以僅供參考，對此言論我不負責。
四、功能配置的易用性
雖然自己是9代雅閣車主，但是現在的本田車跟以往我購買的那個年代的本田車，在很多方面已經發生了巨大的改變，例如動力總成、設計語言等等。是以從我坐上型格駕駛位的那一刻起，面前這些功能配置、設計語言對我來說都相當陌生。
但是好就好在這套車機和其它一些功能的易用性相當好，為什麼我會這麼講，因為從上車到出發，中間我隻花了大約5分鐘時間就把車輛的後視鏡、座椅、方向盤、空調、音樂、藍牙以及手機充電都調整到位了。
看起來好像這些功能都很容易調整到位，但是你要知道，現在很多車企為了智能而智能，把一些基礎常用的功能都內建在了中控屏裡面，導緻上手難度變大。
雖然對于車主來講長期使用下來并不是什麼大問題，但是問題終歸是問題，并不能因為問題小而覺得它不是問題，不然就是偷換概念。
五、沒開出渦輪車的感覺
渦輪遲滞現象幾乎沒有，哪怕是在地闆油的情況下，渦輪建立壓力後動力輸出也不算突兀，是以整台車開起來很平順。
六、乘坐感受
回程特意體驗了一番型格的後座，坐上去柔軟舒适，支撐也很到位。隔音方面，平穩駕駛下，發動機噪音、輪胎噪音以及車輛行駛所産生的風噪都控制得很不錯。
不過在急加速時，發動機轉速拉高後，會傳遞較多的噪音到車廂内。
阿川評車
總體來說，對于型格的駕乘體驗我是比較滿意的。它具備了時尚的外形、不錯的動力、出色的駕駛性跟底盤、外加良好的空間表現以及豐富的配置這些優點。
特别是易操作性，傳承了本田車的一貫優點——好開好上手。特别是針對剛剛拿到駕照的新手，友好度達到了99.99%。
是以以型格的産品力而言，絕對算得上是一款非常值得購買的車型。
如果讓我推薦一款具體的購買車型的話，那麼我會首推豪華版，其次是幻夜·豪華版。因為本身不帶運動外觀套件的型格，已經足夠好看了。
另外豪華版的配置，我認為也是最貼近家用的，如大多數人喜歡的真皮座椅、真皮方向盤、天窗，實用的倒車影像、無鑰匙進入/啟動、液晶中控屏、主副駕駛座電動調節、CarLife、自動頭燈、後視鏡加熱/電動折疊等配置應有盡有。
同時，我也相信豪華版是型格的主要走量車型，不信走着瞧~