2022年1月1日，比亞迪e平台3.0的首款SUV車型元PLUS正式開啟預售。
在預售價區間13.28-15.28萬的基礎下，元PLUS承擔和扮演的角色遠超我們的想象。
對于元PLUS來說，到底值不值得買？在市場裡到底擁有着什麼樣的競争力？
一、了解比亞迪元PLUS
首先，在2022年1月1日，比亞迪公布了元PLUS的預售價，共推出4款車型，預售價區間為13.28-15.28萬元。
同時，比亞迪元PLUS也是e平台3.0推出的首款A級純電SUV，CLTC續航裡程分别為430km和510km。據了解，新車将于今年一季度上市。
預售權益方面，下定使用者可享七大項的預售禮包：
關于比亞迪元PLUS的外觀造型大家應該都比較熟悉了，畢竟早在此前的廣州車展就已經正式對外亮相了。同時，官方也已經釋出過外觀和内飾的官圖。
但還是讓我們回顧一下，作為e平台3.0首款A級潮跑SUV，比亞迪元PLUS前臉采用的依然是我們熟悉的Dragon Face3.0家族設計語言，封閉式的前臉看起來很有辨識度。
在我看來側面造型設計上是元PLUS比較大的亮點之一，整個采用了溜背低趴的造型。同時，側面的“龍筋”線條顯得肌肉感十足，輪包的飽滿輪廓讓運動中還帶有一絲穩定感。
車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4455*1875*1615mm，軸距為2720mm。這樣的軸距主要得益于e平台3.0帶來的優勢，這也為元PLUS帶來了更大的車内空間。
尾部造型方面，整個尾部同樣不會給你很臃腫的感覺。同時飛羽掠影式的貫穿式尾燈，點亮後極具辨識度，并且元PLUS的尾燈最小發光面寬度僅為5mm看起來更加精緻。
内飾方面，元PLUS由比亞迪全球内飾設計總監米開勒·帕加内蒂領銜打造，以荷爾蒙爆表的健身房為主題，造型設計讓人耳目一新，細節處加入了運動器材和音樂器材的元素，有着很濃厚的運動和藝術氣息。元PLUS中控台突出了肌肉線條設計，搭配多種材質的面料，配色則有速度藍、力量灰、熱力紅三色搭配。
動力方面，元PLUS搭載一台峰值功率為150kW的驅動電機，官方的0-100km/h加速時間為7.3s。
續航方面，元PLUS搭載的是能量密度為150Wh/kg的磷酸鐵锂刀片電池，提供兩種續航版本：搭載50.1kWh電池組的版本CLTC續航為430km；搭載60.5kWh電池組的版本CLTC續航為510km。
了解完比亞迪元PLUS之後，發現這台A級潮跑SUV還是非常有實力、有顔值的。尤其是在補貼退坡和原材料漲價的大環境下，今年所有車型都會面臨漲價問題，元PLUS作為一季度上市的新車，預售價隻有13.28-15.28萬元，我個人認為是非常“香”的。
不過在同價格市場裡也有幾款比較熱門的車型：廣汽埃安AION Y、大衆ID.3以及小鵬G3i。那對比上這三款車型，比亞迪元PLUS到底有沒有競争力呢？那就讓我們分析對比一下，聊一聊看看哪家産品更強。
二、對比AION Y
從車型定位、價格區間來看，比亞迪元PLUS最直接的競争對手就是廣汽埃安 AION Y，那從消費者的角度來看，哪一個産品力更強呢？
外觀方面，兩款車型從整車的設計來看，走的就是不同的路線。元PLUS是最“正統”的SUV，采用了家族式Dragon Face 3.0設計語言；而AION Y更多的定位是一款個性化的“SUV”，在采用更為大膽激進的設計同時，也犧牲掉了一些風阻系數及乘坐舒适性。
車身尺寸方面，元PLUS的長寬高分别為4455*1875*1615mm，軸距為 2720mm；而AION Y的長寬高分别為4410*1870*1645mm，軸距為2750mm。這樣看來兩者在尺寸方面不分上下。
内飾部分，設計大師米開勒·帕加内蒂以“健身房”為靈感，展示了一套完成度極高的内飾設計，個性十足，細節豐富。比如啞鈴式空調出風口、推力式電子檔杆等帶有運動元素的設計十分新穎獨特，而且在配色方面比現有的車型更加年輕明亮。
AION Y的設計則走的是簡潔風格，平直的線條簡潔的設計搭配旋鈕式換擋以及大尺寸液晶屏，凸顯了科技感，不過相比元PLUS确實少了細節之處的設計。
來到分析對比環節，我們兩台車都選擇了頂配車型進行對比：比亞迪元PLUS 510km旗艦型15.28萬元，AION Y2022款80智駕版15.76萬元。
動力方面，元PLUS搭載的是最大功率為150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機；而AION Y搭載最大功率為最大功率為135kW，峰值扭矩225N·m的永磁同步電機，電機參數表現元PLUS還是更勝一籌。
底盤懸挂方面，元PLUS搭載了前麥弗遜式獨立懸挂+後多連杆獨立懸挂組合；而 AION Y搭載前麥弗遜式獨立懸挂+後扭力梁式非獨立懸挂，總的來看元PLUS的機械素質是更高的，駕駛操控也會更好。
電池方面，元PLUS搭載比亞迪自家的磷酸鐵锂刀片電池，電池容量為60.5kWh，CLTC工況續航裡程為510km；而AION Y則是廣汽埃安家族搭載三元锂彈匣電池的車型，電池容量為76.8kWh，NEDC工況續航裡程為600km。
刀片電池及彈匣電池都采用了安全性出色的電池技術，不過相比之下，比亞迪的刀片電池的安全性标簽更加深入人心。
那具體從配置上來看，兩款車型的頂配版本配置都很高，自動大燈、座椅電動調節、雙區空調、全景天窗、360°全景影像等等均有配備，但元PLUS多出了外放電功能、手機遠端控制、電池預熱系統等配置，在音響數量方面也略勝一籌。
總的來說，兩者都是同級别的佼佼者，但是兩者優勢各不相同，AION Y最大的優勢應該就是獨特的外觀設計以及多版本車型選擇。
而比亞迪元PLUS的優勢在于，這個價位既兼顧了功能豐富、空間寬敞、動力充沛、外觀吸晴，完全滿足不同定位人群的需求。是以我認為元PLUS對于消費者而言，産品力是更強的，閱聽人群體也是更廣的。
三、對比大衆ID.3
在15萬元的價位裡，我想到的另一款熱門車型就是大衆ID.3。ID.3在外觀和動力上都屬于“電動小鋼炮”的類型，深受年輕人的喜愛。那在不同車級領域裡，究竟有什麼優勢又有什麼劣勢呢？
當然首先從外觀看起，ID.3擁有着很多年輕消費者喜歡的造型，采用了最新ID.家族語言，簡潔、未來風格。不過，與ID.3相比，我認為元PLUS也不落下風，相比更加年輕化的ID.3，元PLUS細節之處更是滿滿，比如小篆字型的“元”車标，配合翼羽龍晶LED大燈，很好的把中國傳統文化和現代科技結合起來。
尺寸方面，ID.3作為緊湊型兩廂車的定位，在空間尺寸上肯定是比較吃虧的，長寬高分别為4261*1778*1568mm，軸距為2765mm，不過得益于MEB平台，軸距方面還是比較有優勢的。
内飾部分，同樣ID.3采用了家族化的設計，簡潔直覺的設計風格，比較受年輕人的青睐的。不過在用料方面就沒有ID.4、ID.6那麼紮實了，許多地方都采用了硬塑膠，并且沒有了中控扶手台，相比元PLUS的内飾确實略遜一籌。
動力方面，元PLUS搭載的是最大功率為150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機；而ID.3搭載最大功率為最大功率為125kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機。
底盤懸挂方面，元PLUS和ID.3采用了同樣的前麥弗遜式獨立懸挂+後多連杆獨立懸挂組合，不過在動力性能方面ID.3還是差了點意思。
電池方面，ID.3搭載三元锂電池，電池容量為57.3kWh，CLTC工況續航裡程為 430km。這樣來看，不僅是續航，還是動力，元PLUS都比ID.3占據更大的優勢。
在配置方面，兩者相差也是比較大的，畢竟一個是頂配車型，一個是入門車型，ID.3的配置還是比較“丐”的。在主要配置上元PLUS則是多出了無線充電闆、電動調節、對外放電功能、後排出風口等等配置。
總的來說，在同價位車型版本中，元PLUS對比ID.3還是優勢明顯，不管是空間、動力還是配置，都是多出了一截。
是以想要體驗ID.3的全部魅力，需要添加2-3萬元選擇一個中高配車型才行，這也來看元PLUS的成本效益确實高。
四、對比小鵬G3i
在同價位同級别競争對手中，讓我想到另一個的就是進行了中期改款的小鵬G3i，好巧不巧就在15萬元的價位，同樣是緊湊型SUV，不過在車型價格上小鵬G3i是要多出一截的。
與ID.3類似，元PLUS頂配價格是小鵬G3i入門版的售價：比亞迪元PLUS 510km旗艦型15.28萬元、小鵬G3i 460G 14.98萬元。
外觀方面，小鵬P7出彩的家族式前臉放在小鵬G3i身上，不得不說，小鵬G3i在造型上翻天覆地的變化确實讓人眼前一亮，至少和其他同級别車型相比，它的新造型是成功的。
對比來看，小鵬G3i的設計更加簡潔和圓潤，相比元PLUS确實更加受到年輕人的喜愛，不過元PLUS的造型走線更有肌肉感，整體也偏向運動一些。
尺寸方面，小鵬G3i長寬高分别為4495*1820*1610mm，軸距為2625mm。相比元PLUS，兩車其實相差不大，但是軸距上元PLUS是更占優勢的，長軸距能帶來更好的車内空間。
内飾部分，小鵬G3i内飾和現款在售車型的内飾設計基本保持一緻，全景玻璃風擋加上豎屏成為了小鵬G3i内飾最大的特點。不過整體還是偏簡約風，内飾沒有多餘的顔色襯托，相比元PLUS，确實少了一份豪華感。
動力方面，元PLUS搭載的是最大功率為150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機；而小鵬G3i搭載最大功率為最大功率為145kW，峰值扭矩300N·m的永磁同步電機。
底盤懸挂方面，小鵬G3i搭載前麥弗遜式獨立懸挂+後扭力梁式非獨立懸挂，在體驗上來看，機械素質确實是小鵬的弱項。
電池方面，小鵬G3i搭載的是甯德時代的磷酸鐵锂電池，電池容量為55kWh，NEDC工況續航裡程為460km。
看到動力與續航方面，元PLUS和小鵬G3i是基本是差不多的，元PLUS以微弱的優勢占據上風，不過在電池安全以及底盤方面，元PLUS也是更具有優勢的。
那在配置方面，兩者相差的不太多，元PLUS相比小鵬G3i多出了360°全景影像、手機無線充電、電池加熱等主要配置，舒适配置上元PLUS是更有優勢。不過在智能座艙方面，小鵬G3i是比元PLUS做的更好的，全場景語音、智能導航、音娛功能都是更加豐富的。
在輔助駕駛方面，小鵬G3i 460G作為入門車型是沒有配備智能輔助駕駛功能的，就是說隻有基礎的定速巡航功能，如果想要體驗XPILOT 2.5輔助駕駛功能的話，就需要多花2.3萬元的選擇更高配車型。而同價位的元PLUS頂配車型是擁有ACC自适應巡航等L2級輔助駕駛功能的。
總的來說，在動力續航以及空間方面兩車是差不多的，而在配置上元PLUS則更有優勢。在智能化方面，小鵬确實擁有不俗的實力，智能座艙、輔助駕駛功能都比較優秀。不過選擇小鵬入門級車型的話，卻沒有享受到智能駕駛帶來的優勢，是以相較兩車，元PLUS還是更有成本效益的。
五、總結
四款車型都是同級别的佼佼者，但優勢各不相同，綜合以上對比分析來看，四款車型中，AION Y的優勢是擁有更大的個性化空間，更長的軸距、更大的後排内部空間，同時續航相對會更長，選擇性也更多。
而元PLUS相對來外觀更加偏向正統的SUV車型，屬于運動耐看的造型，比亞迪車内座艙的體驗也AION Y更好，同時刀片電池的安全性标簽更加深入人心。
ID.3的優勢是大衆品牌力、同時德系的調較會更适合追求駕駛的使用者，不過相對的舒适配置會比較低。G3i的優勢在智能化方面特别是智能座艙、輔助駕駛方面，更适合追求極緻智能化體驗的使用者，不過入門車型卻沒有享受到它的優勢。
無論是對比小鵬G3i還是大衆ID.3，元PLUS都更具有成本效益，想要體驗另外兩款車型的優勢，則需要比元PLUS多付出至少2-3萬元的價格。
是以比亞迪元PLUS在同價位的市場競争中是非常具有硬實力的，動力、安全、配置一一俱全。并且全新的内外設計緊緊跟随時代步伐，很對年輕消費者的口味，讓我更加期待它未來正式上市後的最終售價了。