文|Lei
任何東西一旦和“經典”這兩個字挂上鈎，除了榮耀以外，伴随而來的更多的則是責任。而經典之是以成為經典，是因為它的不可複制性。是以，不管是“仿經典”還是“重制經典”，都有風險。
就拿97版的《天龍八部》電視劇來講，本來在觀衆心目中已經成為了一代神劇，可這二十多年的時間以來，97版《天龍八部》劇組在諸如《王牌對王牌》等懷舊綜藝裡“重聚”了好幾次，為的就是“打情懷牌”、賺流量。可惜的是，時間的滄桑早已寫在黃日華等主演的臉上，比起情懷，觀衆更多的是“别毀了經典”的吐槽。
如今，廣汽本田全新型格（INTEGRA）的上市也被稱作是“重制經典”，也有不少人并不看好這種“重制”。但試駕了全新型格後，在我看來，比起重制經典，全新型格更多的是在成就自己的經典和傳奇。
鋒——于獨特中顯自我
最快也最直接地認識一輛車的方式是什麼？當然是看外觀。畢竟我們走到4S店，總不能放下包，也不管店員說了啥，就頭也不回地就坐上主駕駛準備開車試駕。說實話，盡管在緊湊型家轎市場很多車都主打運動風，但光從外觀上，我們根本沒法兒厘清楚運動家轎和普通家轎的差別。說白了，就是它們不夠大膽。
而當我第一眼看到全新型格的時候，我就知道，它不僅是一輛轎跑，更是一輛擁有自己獨特個性的轎跑，它活脫脫像個體形不大，但十分精壯的“大哥”。
從外觀顔色看，全新型格配備包括熾熱黃、翡絢藍在内的6款車身顔色。這次我試駕的是亮黃色版的型格。這種顔色和思域的閃烈黃不同，思域的黃色偏向熒光色，整體色調偏暗一些，而全新型格的熾熱黃顔色整體色調偏亮一些，更張揚一點，更能突出它的運動屬性。
而另一個非常符合當代年輕人審美的翡絢藍這次沒能試駕到，非常遺憾。不過這個車身顔色是專屬幻夜系列的限量車色，全年限量2000台，需要另付2000元才能得到。
在車身長度上，全新型格長4675mm，比思域長了15mm，是以它的側面看起來更修長。全新型格全系配備18英寸的輪圈，而思域配備的是17英寸的輪圈，是以型格看起來就更能跑一點。
除了顔色和車身長度外，此次全新型格的亮點還在于其車尾的設計。它的尾燈形狀非常鋒利，和車頭相呼應，配上純黑色的後擾流闆，讓你一看就知道這是輛運動轎跑。
承——以經典保品質
要成就自己的經典，不代表就要閉門造車。畢竟，“取其精華”永遠是一個人或者一件物最快速的成長方法。
在内飾方面，全新型格沿襲了思域的設計語言。單從設計風格上看，全新型格的設計風格依舊簡潔。不過新的一點是，全新型格的貫穿空調出風區域使用了蜂窩狀的設計，并且不是旋轉式控制，而是搖杆式操縱，該設計也是本田家族中新出現的設計語言。是以相比于渦輪出風口或者傳統橫截式的出風口，我更喜歡蜂窩式，因為它能提升不少質感。
此外，全新型格配備了10.2英寸的全液晶儀表，并搭配了9英寸的中控屏。雖然中控屏的尺寸不算大，但它搭載了本田Honda CONNECT 3.0車機系統。該系統去年3月才釋出，國内像我們熟悉的科大訊飛、阿裡巴巴人工智能實驗室等都參與了該系統的合作，諸如遠端控車、語音點外賣、方言識别之類的功能也能通過它來實作，功能還是比較豐富的。本田的雅閣、皓影、CR-V等車型都有它的身影。
試駕的時候其實我并沒有帶車鑰匙，我是通過本田APP與Honda CONNECT 3.0車機系統進行連接配接，然後輸入密碼來打開車門的。是以如果你想遠端關車門或者是提前開空調，在全新型格上你都能通過手機來實作。
總之，全新型格在某種程度上颠覆了我們對于日系車或者燃油車“不夠智能”的印象。擔心日系車笨重、不夠聰明的，大可以放心去入全新型格。
刃——在運動中張揚
作為一輛主打運動風的車型，全新型格的運動不僅僅展現在外觀上，更展現在性能上。
在動力方面，全新型格全系标配1.5T發動機，變速器用的是CVT，最大功率134KW，峰值扭矩240N·m。和十一代思域不同的是，全新型格是沒有低功率版本的，此外它還增加了6速手動的版本，售價也不高，12.99萬起，是以想擁有更多駕駛樂趣的，也可以考慮一下手動版。
在實際的試駕過程中，才上車的時候，雖然全新型格油門踏闆的響應非常積極，沒有拖泥帶水，但我并沒有感覺到它和十一代思域有什麼特别大的不同。不過後面跑上勁了，确實推背感比較強烈，這是值得點贊的地方。在中高轉速下，新車的動力也比較充沛，有着不錯的低扭表現。而盡管CVT變速器顯然在運動性上很難有說服力，但在迅速踩下油門時，它依舊能夠超過我開過絕大部分這類變速器的響應。
在底盤方面，全新型格的底盤采用運動化調校，配備了高剛性鋁合金副車架，在底盤襯套上也有所優化，再加上其低重心、寬輪距的設計，舒适性和穩定性都很不錯。
當然，全新型格懸挂的韌性還是有的，我們在高速過彎時它的支撐力也非常強，即使是在減速帶這樣的路面時，在車内也沒有太大的震動感。
雖然主打運動風，但型格始終還得兼顧一些家用性，是以從整體上看，全新型格的動力性能表現符合我對它的期待。
戰——隻做最好的自己
生于上世紀80年代的Integra，這次重新出現在公衆視野，是作為本田“雙車戰略”中思域的姊妹車型登場的。在試駕過程中，我也一直在試圖尋找它和思域到底存在怎樣的差異。當然，得出來的結論就是我上面所提到的那些。
有網友可能也會疑問，既然是同平台的車型，那“相煎何太急”呢？
其實這個問題的答案非常簡單，作為在緊湊家轎市場常年領跑的車型之一，思域已經不太需要和同級競品進行過多比較來證明自己有多好，畢竟多年的銷量資料已經說明了一切。
而之是以對比全新型格和思域的差異，是因為想告訴大家，在緊湊型家轎中，本田已經為我們做出了最優選擇，在這個最優選擇下面，依舊有兩條路，一個是全新型格，一個是思域。想要運動一點兒激情一點兒的，你就選全新型格；想要家用性強一點的，你就選思域。無傷大雅。
而毋庸置疑的是，無論走哪條路，做哪種選擇，在“雙車戰略”的合理布置下，全新型格将和思域互相取長補短，成為本田在合資A級轎車市場絢爛綻放的“雙生花”。
寫在最後
此次全新型格推出了包括手動擋在内的六個版本，其中我比較推薦的是240TURBO CVT科技版車型。總體上看，全新型格是一台運動性出色，但“并不純粹運動”的車型。它的定位依舊偏向于對運動感有追求的消費者，從售價及配置等多方面綜合考慮，全新型格的市場表現值得期待。