文|Lei
任何东西一旦和“经典”这两个字挂上钩，除了荣耀以外，伴随而来的更多的则是责任。而经典之所以成为经典，是因为它的不可复制性。所以，不管是“仿经典”还是“重现经典”，都有风险。
就拿97版的《天龙八部》电视剧来讲，本来在观众心目中已经成为了一代神剧，可这二十多年的时间以来，97版《天龙八部》剧组在诸如《王牌对王牌》等怀旧综艺里“重聚”了好几次，为的就是“打情怀牌”、赚流量。可惜的是，时间的沧桑早已写在黄日华等主演的脸上，比起情怀，观众更多的是“别毁了经典”的吐槽。
如今，广汽本田全新型格（INTEGRA）的上市也被称作是“重现经典”，也有不少人并不看好这种“重现”。但试驾了全新型格后，在我看来，比起重现经典，全新型格更多的是在成就自己的经典和传奇。
锋——于独特中显自我
最快也最直接地认识一辆车的方式是什么？当然是看外观。毕竟我们走到4S店，总不能放下包，也不管店员说了啥，就头也不回地就坐上主驾驶准备开车试驾。说实话，尽管在紧凑型家轿市场很多车都主打运动风，但光从外观上，我们根本没法儿分清楚运动家轿和普通家轿的区别。说白了，就是它们不够大胆。
而当我第一眼看到全新型格的时候，我就知道，它不仅是一辆轿跑，更是一辆拥有自己独特个性的轿跑，它活脱脱像个体形不大，但十分精壮的“大哥”。
从外观颜色看，全新型格配备包括炽热黄、翡绚蓝在内的6款车身颜色。这次我试驾的是亮黄色版的型格。这种颜色和思域的闪烈黄不同，思域的黄色偏向荧光色，整体色调偏暗一些，而全新型格的炽热黄颜色整体色调偏亮一些，更张扬一点，更能突出它的运动属性。
而另一个非常符合当代年轻人审美的翡绚蓝这次没能试驾到，非常遗憾。不过这个车身颜色是专属幻夜系列的限量车色，全年限量2000台，需要另付2000元才能得到。
在车身长度上，全新型格长4675mm，比思域长了15mm，所以它的侧面看起来更修长。全新型格全系配备18英寸的轮圈，而思域配备的是17英寸的轮圈，所以型格看起来就更能跑一点。
除了颜色和车身长度外，此次全新型格的亮点还在于其车尾的设计。它的尾灯形状非常锋利，和车头相呼应，配上纯黑色的后扰流板，让你一看就知道这是辆运动轿跑。
承——以经典保品质
要成就自己的经典，不代表就要闭门造车。毕竟，“取其精华”永远是一个人或者一件物最快速的成长方法。
在内饰方面，全新型格沿袭了思域的设计语言。单从设计风格上看，全新型格的设计风格依旧简洁。不过新的一点是，全新型格的贯穿空调出风区域使用了蜂窝状的设计，并且不是旋转式控制，而是摇杆式操纵，该设计也是本田家族中新出现的设计语言。所以相比于涡轮出风口或者传统横截式的出风口，我更喜欢蜂窝式，因为它能提升不少质感。
此外，全新型格配备了10.2英寸的全液晶仪表，并搭配了9英寸的中控屏。虽然中控屏的尺寸不算大，但它搭载了本田Honda CONNECT 3.0车机系统。该系统去年3月才发布，国内像我们熟悉的科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等都参与了该系统的合作，诸如远程控车、语音点外卖、方言识别之类的功能也能通过它来实现，功能还是比较丰富的。本田的雅阁、皓影、CR-V等车型都有它的身影。
试驾的时候其实我并没有带车钥匙，我是通过本田APP与Honda CONNECT 3.0车机系统进行连接，然后输入密码来打开车门的。所以如果你想远程关车门或者是提前开空调，在全新型格上你都能通过手机来实现。
总之，全新型格在某种程度上颠覆了我们对于日系车或者燃油车“不够智能”的印象。担心日系车笨重、不够聪明的，大可以放心去入全新型格。
刃——在运动中张扬
作为一辆主打运动风的车型，全新型格的运动不仅仅体现在外观上，更体现在性能上。
在动力方面，全新型格全系标配1.5T发动机，变速器用的是CVT，最大功率134KW，峰值扭矩240N·m。和十一代思域不同的是，全新型格是没有低功率版本的，此外它还增加了6速手动的版本，售价也不高，12.99万起，所以想拥有更多驾驶乐趣的，也可以考虑一下手动版。
在实际的试驾过程中，才上车的时候，虽然全新型格油门踏板的响应非常积极，没有拖泥带水，但我并没有感觉到它和十一代思域有什么特别大的不同。不过后面跑上劲了，确实推背感比较强烈，这是值得点赞的地方。在中高转速下，新车的动力也比较充沛，有着不错的低扭表现。而尽管CVT变速器显然在运动性上很难有说服力，但在迅速踩下油门时，它依旧能够超过我开过绝大部分这类变速器的响应。
在底盘方面，全新型格的底盘采用运动化调校，配备了高刚性铝合金副车架，在底盘衬套上也有所优化，再加上其低重心、宽轮距的设计，舒适性和稳定性都很不错。
当然，全新型格悬挂的韧性还是有的，我们在高速过弯时它的支撑力也非常强，即使是在减速带这样的路面时，在车内也没有太大的震动感。
虽然主打运动风，但型格始终还得兼顾一些家用性，所以从整体上看，全新型格的动力性能表现符合我对它的期待。
战——只做最好的自己
生于上世纪80年代的Integra，这次重新出现在公众视野，是作为本田“双车战略”中思域的姊妹车型登场的。在试驾过程中，我也一直在试图寻找它和思域到底存在怎样的差异。当然，得出来的结论就是我上面所提到的那些。
有网友可能也会疑问，既然是同平台的车型，那“相煎何太急”呢？
其实这个问题的答案非常简单，作为在紧凑家轿市场常年领跑的车型之一，思域已经不太需要和同级竞品进行过多比较来证明自己有多好，毕竟多年的销量数据已经说明了一切。
而之所以对比全新型格和思域的差异，是因为想告诉大家，在紧凑型家轿中，本田已经为我们做出了最优选择，在这个最优选择下面，依旧有两条路，一个是全新型格，一个是思域。想要运动一点儿激情一点儿的，你就选全新型格；想要家用性强一点的，你就选思域。无伤大雅。
而毋庸置疑的是，无论走哪条路，做哪种选择，在“双车战略”的合理布置下，全新型格将和思域互相取长补短，成为本田在合资A级轿车市场绚烂绽放的“双生花”。
写在最后
此次全新型格推出了包括手动挡在内的六个版本，其中我比较推荐的是240TURBO CVT科技版车型。总体上看，全新型格是一台运动性出色，但“并不纯粹运动”的车型。它的定位依旧偏向于对运动感有追求的消费者，从售价及配置等多方面综合考虑，全新型格的市场表现值得期待。