“電車加油”看着有點大費周章的意思，在各國排放法規日益嚴苛的今天車企們需要把油耗一降再降進而滿足雙積分政策，作為以技術标榜自己的日産汽車又給出了怎樣的答卷？筆者實測繞行北京五環一周，全程約100公裡實際油耗又是多少？這套技術的原理是什麼？優勢在哪？今天帶着這些問題與大家分享一款“純電燃油車”，日産軒逸e-POWER。
排放嚴苛從哪些方面能夠展現出來？曾經的百萬級SUV普遍3.0L排量，現如今2.0T已成常态;B級轎車2.0L自吸車型動力基本能夠滿足日常代步剛需，現如今1.5T更為普遍。要知道所有車企都要遵循各國排放政策進而适當調整自家産品線，這也是不斷研發新技術讓汽車更省油的推動力之一。當新能源汽車在政策上更占優勢時即使仍有諸多不完善的方面仍需通過市場積累大量資料進而改進下一代新品，完成預期碳達峰目标。
重溫一下新能源車都有哪些優勢和缺點。優勢在于充電便宜、30萬元内新車有額外補助、保養時間長、保養成本遠低于油車、無須擔心發動機與變速箱保養、動力平順、靜谧性優于油車等。缺點是充電時間長、裡程焦慮、冬季續航裡程衰減、二手車保值率普遍偏低、電池更換成本高。
回到今天的主角軒逸e-POWER上，這套混動系統的原理十分簡單，汽油内燃機僅作為帶動GM發電機的動力源，不參與直接驅動車輪，且無需插電，也就是電能完全由汽油内燃機提供。汽油内燃機帶動GM發電機，通過快充、快放方式将所需電能給予給TM驅動電機。TM驅動電機最大功率100kW，最大扭矩300N·m，電池提供8年或12萬公裡質保，官方NEDC油耗為3.9L。
e-POWER技術的意義相當于在傳統燃油車與純電新能源之間彌補了消費者的忌憚，如續航裡程和接近2小時的充電時間以及高峰時的充電樁排隊等不便。
提到日産e-POWER技術可以追溯到2007年，第一代原型車TIDA褀達到2010年第二代原型車LEAF聆風再到2012年第三代原型車NOTE經過了大量資料實驗。首款e-POWER技術量産車NOTE于2016年正式上市，今天主角軒逸e-POWER在電池技術足夠成熟時選擇面向廣大市場，在汽油内燃機不作為驅動的前提下僅憑快充快放形式動力是否夠用？油耗又能達到多低呢？
試駕環節，采用溫柔駕駛方式，避免急加速和急刹車，經過筆者實測加滿油繞至北京五環路一圈後再到相同加油站相同油槍加滿燃油共計行駛103.3km，表顯油耗3.3L，實際加注3.4L，全程未開空調，車内乘坐三人。五環高速路平均時速65km/h勻速行駛，在這種條件下軒逸e-POWER具備相當不錯的油耗表現，後經測稍暴力駕駛狀态下表顯油耗5.3L，仍然比傳統内燃機更為省油。除此之外，動力與純電車無差别，随叫随到，即使反複急加速緊急制動也沒有出現類似純電車虧電的狀态。況且，TM電機的優勢在于随時可爆發最大扭矩，不像傳統内燃機存在峰值扭矩轉速區間，300N·m對于日常通勤使用綽綽有餘，這也是該技術的優勢之一。
簡單算筆賬，抛開實測3.4L溫和駕駛的技術性不談，以官方NEDC 3.9L為例，今日北京92号燃油7.14元，百公裡3.9L隻需27.846元。以北京家用車年平均2萬公裡為例，同級傳統燃油車綜合油耗百公裡約為6.8L，每年汽油費用可節省4141.2元。
燃油版軒逸除了在空間方面優于同級卡羅拉、雷淩外，座椅舒适性也是優勢之一，并且他們都是網約車的寵兒，能耗低、耐造才是網約競争的根本。那麼，以北京網約車平均每年15萬公裡為例，軒逸e-POWER相比同級傳統燃油車光燃油費用便可節省31059元，保養費用至少還能省下4箱油的費用。
最後，軒逸e-POWER官方指導價13.89萬元~17.49萬元作為新能源家轎價格定位比較中肯，對于需要長距離市區通勤的消費者新車在節油方面具備十分客觀的成本效益。