在日系混動領域中，日産在技術以及産品投放方面明顯落兩田一籌，在去年的廣州車展期間，日産釋出了軒逸e-POWER車型，拉開了日産進擊混動市場的序幕。而在近日，日産官方釋出了逍客e-POWER車型的官圖，這也預示着，日産旗下基于現款産品打造的e-POWER系列産品已經全面鋪開，不過有消息稱，該車将率先在歐洲市場投放，預計國産版本還需等待一段時間。
不過，從動力方面來看，此次釋出的逍客e-POWER并沒有沿用軒逸e-Power的動力總成，其中軒逸e-Power搭載1.2L發動機，逍客e-POWER搭載1.5T發動機，兩款動力總成雖然發動機排量有所差異，但整體結構還是相同的，即發動機不直接驅動車輛，主要作用是發電。
我們先回顧一下内外設計，新一代逍客整體設計還是非常激進的，中網尺寸進一步縮小，内部矩陣式熏黑造型更為密集精緻，兩側前大燈造型極為犀利，并采用了時下流行的分體式造型，下包圍兩側進氣口尺寸更為誇張，展現出不俗的運動基調。
車身側面線條較為淩厲幹練，車頂采用了懸浮式的設計，低矮的車身營造出不錯的運動姿态。尾燈還采用了熏黑的設計，下包圍運用了大尺寸的護闆進行裝飾，尾排則采用了隐藏式的設計。
在車身尺寸方面，新一代逍客長寬高分别為4436/1869/1818mm，軸距2666mm，依然屬于标準的緊湊SUV範疇，空間表現相較于上一代逍客改善不少。
内飾同樣有種奇駿的設計味道，中控區域采用了皮革以及仿木紋和金屬材質加以點綴，營造出不錯的層次和質感，懸浮式中控屏以及液晶儀表均有提供，并且還配備了HUD擡頭顯示功能。另外，電子擋杆、電子手刹、一鍵啟動等等時尚元素都有出現，看起來年輕時尚了許多。
逍客e-power作為一款增程式的混動車型，并沒有配備外接充電口，也不符合上藍牌的政策。動力上搭載的是一台1.5T發動機作為增程器，其最大功率為154馬力，該發動機并不參與驅動，隻是進行發電工作。畢竟，相比軒逸e-power的1.2L自吸發動機，尺寸更大的逍客e-power應用更大排量的1.5T發動機也是可以了解的。
而這款發動機我們也非常熟悉了，此前新奇駿搭載的就是這款，單從技術來看，這款通過特制雙曲軸循環系統實作可變壓縮比的設計的發動機。另外，由于發動機不用參與驅動，是以省去了變速箱，電動機最大功率為140kW，并且還提供了“e-Pedal單踏闆模式”。
另外，雖然電池容量并不大，但運用了快充快放的技術，此前上市的軒逸e-POWER電池容量僅為2kWh，預計逍客e-POWER的電池容量也不會太大。更小的電池組有利于控制整車成本，對标同級别的混動車型擁有更大的價格優勢。
不過，小容量的電池組，在實際駕駛環境中，如果遇到長上坡路段，電池儲備的能量有可能會不足，而遇到長下坡路段時，能量回收的電量有可能儲備不下，造成浪費。不過總體來說，小容量的電池組優勢還是很明顯的。
結語：相比豐田THS、本田i-MMD以及比亞迪DM-i等等混動系統，日産的e-POWER在技術層面上占有一定的優勢，從市場逍客的對标車型來看，對拼缤智、卡羅拉銳放等競争對手，逍客e-power依舊很能打。