無論是火爆市場的廣汽豐田賽那，還是老當益壯的上汽通用别克GL8，這一類型的MPV産品，都多多少少的帶着些商務MPV的定位。那種純粹的家用MPV，兜兜轉轉依舊是有且隻有奧德賽。
如果是别克GL8是商務MPV的價值标杆，那麼在國内的MPV市場，奧德賽就是家用MPV的标杆。而這種家用MPV價值标杆的呈現，是源自日版奧德賽的設計理念。
這一切，都要從上世紀九十年代初期說起。
初代奧德賽：兩種MPV了解中的集大成者
在上世紀九十年代初期，MPV的這一概念開始流行起來。而MPV的這個概念從誕生的那一刻開始，就被解讀成了兩種截然不同的設計理念——一種叫“Multiply Purpose Vehicle”，另一種叫“Mini Passenger Van”。前者的概念被歐洲人充分解讀，用大兩廂車的方式，打造出了像大衆夏朗、雷諾ESPACE這樣的産品。而後者則直接誕生于北美，在原有廂式車的基礎上打造了像克萊斯勒大捷龍、初代别克GL8、雪佛蘭子彈頭這樣的産品。
從一開始，這就是兩條平行的發展路線。
同樣是在上世紀九十年代，彼時的日本汽車工業剛剛在泡沫經濟的刺激下，完成了一輪腦洞大開的大踏步發展。在不斷追求新産品構型的刺激下，本田的MPV，也就由此提上日程。在1994年，第一代奧德賽正式上市。
初次亮相的第一代奧德賽，可以說是在美式的廂式MPV概念和歐式的大兩廂MPV概念的基礎上，做了一個并集。本田的設計師對于奧德賽的定位很明确——一輛可以滿足多人乘坐的廂式旅行車，這個需求和當時日本國内享樂主義盛行的泡沫經濟時代是高度契合的。是以，基于本田雅閣的平台打造而來的第一代奧德賽，更像是一輛加高了車頂的旅行車，用流暢而現代的造型，兼顧三排乘坐空間的定位，滿足了這種需求。
是以即便是在今天來看這輛初代的奧德賽，你也很難去将它和方方正正的MPV聯系起來。換句話說，奧德賽從一開始，就明确了家用、玩樂的産品定位。
第二代奧德賽：分化的開始
不過，對于初代的奧德賽，習慣了Van形象的北美消費者并不買單——沒有側滑門、沒有V6發動機的MPV，不是正經的MPV。是以，當1999年第二代奧德賽登場的時候開始，奧德賽的家族開始區分出了美版和日版車型。美版車型單獨按照北美消費者的需求，量身定做了一款标準的大尺寸MPV，而日版的奧德賽則延續了初代奧德賽廂式旅行車的玩樂定位。二者就此分成兩條獨立的發展脈絡。
從布局上來看，奧德賽的這種分化，和豐田賽那以及大霸王的分化是一一對應的。相比于日版車型，美版奧德賽的尺寸更大，更符合Mini Passenger Van的樣子。不過，美版的奧德賽不是我們關心的重點，和我們密切相關的，是日版的奧德賽。
第二代的日版奧德賽在風格上基本延續了第一代車型的設計，不過整體變得更加時尚也更加精緻。日系家用MPV均衡又帶有玩樂屬性的定位，在第二代奧德賽上進一步的放大了。在2002年，第二代日版奧德賽正式實作國産，成為廣汽本田的主打車型。得益于這種差異化的定位，第二代國産奧德賽上市之後就很明确的和GL8拉開了差異，在私人汽車消費市場剛剛放開的時候，就定義了家用MPV的标杆，收獲了所有先行者的紅利。
第三代奧德賽：年輕活力的玩樂之車
在玩樂的訴求下，本田在2003年推出了第三代日版奧德賽。相比于前面的兩代車型而言，第三代奧德賽的形體特征是極具突破性的。如果說前兩代日版奧德賽還是一輛廂式旅行車形象的化，那麼第三代奧德賽就完全是七座版小鋼炮的樣子了——車身更加低矮，整體更加的修長。車内的布局也完完全全的是鋼炮化的形象，中控台富于層次感，而且方向盤的角度很直立。即便是在今天來看二十年前的這輛第三代日版奧德賽，依舊可以感受到濃烈的運動氣息和玩樂氣息。
一輛能玩又能居家的MPV，怎麼會有人不喜歡？
2005年，廣汽本田正式釋出了第三代奧德賽，新車這種極為醒目的形象，正式打開了私人MPV的消費市場，并将這種影響力一直延續到現在。
第四代奧德賽：旅行車化的MPV
在2008年，第四代奧德賽正式在日本市場亮相，2009年，國産的第四代奧德賽正式上市。從形體上來看，第四代奧德賽很第三代奧德賽基本上保持一緻，也依舊是細長而低矮的高性能MPV的樣子。在細節方面，第四代奧德賽跟随本田家族化的設計演變，重新調整了車頭以及細節的設計，讓其變得更加的前衛也更加的硬朗。車頭整體所呈現出來的貼地感也表達的更加明确。
在這一代奧德賽上，本田又再次強調了低重心的設計，将MPV的操控質感這件事，做到了和市場上其他車型的全面差異化。而這一代奧德賽，也成為了最後一代廂式旅行車化的日版奧德賽。
第五代奧德賽：回歸廂式MPV的樣子
從日版奧德賽前四代車型的發展上不難發現這樣一種趨勢——它是以兩代車型為一個節點，去建構一種形體關系的。到了第五代日版奧德賽開始，一種全新的形體又出現了。這一次，奧德賽不再往低了發展，而是回歸了廂式MPV的樣子。
相比于前面的四代産品，第五代日版奧德賽強調了車頭和車身的一緻性，進而建構了單廂車的輪廓。而在前面四代的日版奧德賽上都沒有出現的側滑門，現在也運用在第五代奧德賽上。而在前面四代車型上一直努力實作的低重心以及低地闆的設計理念，在第五代奧德賽上發揚光大。
這樣一來，比其他MPV更低的地闆，以及比前幾代車型更高的車頂，造就了第五代奧德賽更加寬敞的内部空間。于是，在内部的座椅布局上，也實作了中間兩張獨立船長座的布置，第三排座椅也不再是應急的裝備。在第三排座椅打開之後，第五代奧德賽的後備箱也擁有了和一個美式MPV相同的大儲物槽，将滿載情況下的空間使用率做到了最大化。
這些改變，讓第五代奧德賽瞬間成為全球市場的熱寵，也極大的拓展了其目标消費群體。在2014年，第五代奧德賽正式實作國産，在八年的時間裡，進行過兩次大的改款更新，實作了全面混動化的産品配置。在2021年年末，大改款的五代奧德賽正式上市。雖然已經過去了八年，但是從市場的角度來看，第五代奧德賽依舊是這個市場上的頂流MPV，尤其是全系混動的布局，在家用MPV的市場上就是一個巨大的産品差異化優勢。
好的産品，總是可以把競争的優勢無限拉長的。
寫在最後
雖然競争車型層出不窮，但時至今日，廣汽本田奧德賽依舊是現在家用MPV的标杆産品。經濟、高效、空間使用率極佳，除了奧德賽，還能有誰呢？