最近央視财經評選出“2021年中國人舍得花錢的6樣東西”，有意思的是新能源汽車竟成為2021年度國人最舍得花錢的東西！
而根據乘聯會給出的資料顯示，1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%，與傳統燃油車的銷量情況形成鮮明的對比，由此可印證新能源汽車正逐漸被消費者所接納。
當然造就這種盛況有很大原因在于，政策的大力支援以及充電設施開始逐漸完善，但其實更關鍵的是，下沉市場新能源車型得到各關注，低端新能源汽車型變得更為豐富，入手門檻也變得越來越低。
就比如下沉市場代表——五菱汽車，截止至2021年12月31日，五菱宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV等GSEV系列車型累計銷量已經突破75萬台。據統計，幾乎國内每賣出兩台小型新能源汽車，就有一台是GSEV系列的車型，十分之誇張。
而中遊市場代表——比亞迪汽車，新能源乘用車全年累計售出593,745台，全年同比增長231.6%，更是創下新能源汽車銷量的曆史新高，二者聯合發力，新能源汽車的銷量自然也會蹭蹭地往上漲。
雖說指導售價的高低是影響銷量的關鍵，但事實上，高端新能源市場同樣也在發力，就拿國内“蔚小理”三大新勢力的銷量來看。
蔚來汽車2021年全年累計傳遞新車91,429台，同比增長109.1%；
理想汽車2021年全年累計傳遞新車90,491台，同比2020年增長177.4%；
小鵬汽車2021年全年累計傳遞新車98,155台，是2020年3.6倍的傳遞量。
通過以上的資料方可了解到，三大新勢力各自都有不同程度的增長趨勢，甚至有的車企傳遞量同比增長了三倍之多。不難看出，目前國内新能源汽車是處于鼎盛時期，可以說是多面開花的狀态。
根據乘聯會給出的資料顯示，11月份，自主品牌新能源汽車滲透率達37.4%，其中豪華新能源汽車滲透率高達19.4%，而主流合資新能源汽車滲透率隻有慘淡的3.6%。
通過以上資料可看出，國内消費者對自主品牌高端新能源汽車十分的認可，反而主流的合資新能源車型則被忽視。而在此前岚圖汽車CBO雷新也曾透露過，購買岚圖汽車的人群有81%均來自于豪華品牌的增換購，其中更是有61%是BBA使用者。
要知道，國内高端新能源汽車普遍售價都不低，售價30萬元左右的車型更是數不勝數，按照以往30萬元左右的預算規格，基本上都是盲選BBA等一衆豪華品牌，但如今為啥會出現這種180度大反轉呢？
想必大家都有發現一個現象，例如“蔚小理”這三家新勢力，三者之間都有個共同點——直營體系。有别于傳統的4S店授權銷售模式的是，直營體系是企業直接面對消費者！
消費者的所提出的意見或者是所遇到的問題都能夠得到最及時、最準确以及最有效的回報，能夠更直覺地了解使用者真實的需求，能夠拿到最有效的市場資訊以便于日後所推出的産品擁有一個更明确的方向以及後期的一些OTA線上優化。
其次，指導價格能夠做到足夠的統一和透明。消費者能夠從中擷取最真實的價格資訊，免去了以往與銷售鬥智鬥勇的對線過程，同時也杜絕了惡意加價的行為。
當然，更重要的是産品自身有足夠大的突出點，做到你有，我有，你沒有，我還有的局面！
就比如高合汽車的HiPhi X，雖然外界的人對它的質疑聲很高，說它是個無情的堆砌科技配置機器。也确實是，對開門+鷗翼門設計、科技化座艙、以及可顯示文字資訊的LED大燈等設計，十分華麗。
雖說确實有一定炫技成分在裡面，但與其随大流，倒不如做車群中最特立獨行的那一台車，滿足消費者心理上追求個性的需求。
理想汽車的理想one，擁有新勢力該有的科技配置，例如，自動駕駛、多屏互動、情感語音互動等功能，這其實是大部分新勢力該有的“基礎配置”。
但除此之外，最主要的是它配備增程式混動系統，為消費者解除了對續航的焦慮，畢竟在當下大部分新勢力都在走純電動的路線，是以，這會成為它與其它新勢力拉開差距的優勢所在。
而蔚來汽車雖然均為純電動車型，但它用更簡單粗暴方式解決問題——修建屬于自己的換電站，更誇張的是它還擁有“充電車加電服務”，來解決消費者續航焦慮的問題。
其實從中就能發現，蔚來就是一家以使用者為核心的企業，服務則是蔚來最大的賣點。甚至有的使用者還表示，蔚來的服務堪比海底撈并且還不會讓你感到尴尬，或許在别人眼中它隻是買了一輛車，但在蔚來的使用者眼裡卻是買了一張進入蔚來社群的入場券罷了~
綜上，由此可見國内新能源市場是有多麼的卷，倘若不能夠在車堆當中擁有突出的優勢，是很難獲得消費者關注的，要想在車堆中殺出一條血路，必然要有屬于自己的競争優勢，也正得益于這“良好”的内卷氛圍，使得自主新勢力品牌呈現出百花齊放的狀況，這是目前傳統汽車品牌暫時難以企及的。
然而在未來的幾年中，自主新勢力将會面臨更嚴峻的考驗，近些年來合資車企也開始布局新能源領域，就連傳統豪華品牌（BBA）也都開始發力，奔馳的EQ系列、寶馬的BMW i系列、奧迪的e-tron系列等等。
老牌車企開始布局的新能源車型這個信号在警示着我們，留給我們彎道超車的機會已經不多了！
誠然，自主新勢力在新能源領域的某些方面是要比老牌車企要超前，某種程度上是有一定的先發優勢，論智能、論科技、論配置确實強了不止一星半點，但當中也或多或少存在些問題，稍顯不成熟。
而老牌車企雖然布局新能源較晚，或許是因為偏保守的緣故為了確定穩定，選擇放慢了步伐。但也恰恰是這種穩健的打法，才讓人感到心慌。因為，一款産品能經得起時間的推敲，才能被稱之為經典。誰又會知道，一向穩紮穩打的老牌車企是否會在某一個時間節點放出大招，打一個措手不及呢？
由此可看出，2022年高端電動車市場必定會迎來一場混戰！倘若要在這場混戰當中穩住腳跟，必然要有屬于自身核心競争力，同時也要確定技術能夠經得起時間的推敲！