MITSUBISHI
三菱
程雲輝/撰文
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談起三菱汽車，目前你能想到的可能也就是歐藍德、帕傑羅了，國内在售僅剩寥寥幾款車型，銷量一直是十分慘淡。
然而在上世紀90年代，三菱在國内混的也是風生水起，可以這麼說，當時基本沒有哪一個中國品牌沒用過三菱發動機。
雖然當時三菱發動機的引進是各取所需，技術也不夠先進，但對于缺乏發動機技術積累的中國品牌來說，依然算得上是雪中送炭，正是有了三菱發動機的支援，一些中國品牌才走到了今天。
下面就帶大家看一下，曾經都有哪些中國品牌的熱門車型使用過三菱發動機。
01
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奇瑞瑞虎：三菱4G63/4G64
雖然奇瑞最近幾年有些走下坡路了，但是在2000年初奇瑞絕對是中國品牌中的佼佼者，銷量一度力壓豐田、本田、日産等合資品牌；而2005年推出的瑞虎就是一款炙手可熱的暢銷車型，親民的價格，神似豐田RAV4的造型，深受國内消費者的喜愛。
當然，這也離不開它所搭載的那台代号4G63的三菱發動機，不過此4G63非三菱EVO上面的那台“紅頭神機”。
雖然排量都是2.0L，但是民用版的4G63為自然吸氣發動機，最大功率僅為129馬力；而三菱Evo則采用了渦輪增壓技術，還有DOHC雙頂置凸輪軸，最大功率達到了當時日本“君子協定”的280馬力上限。
這款自然吸氣發動機最大的優點就是皮實耐用、故障率低，是以深受國内汽車廠商的青睐，中華駿捷2.0L、東方之子都曾搭載過這款發動機。
不過129馬力的最大功率，漸漸不能滿足消費者對動力的需求，後期還衍生出了代号4G63S4T的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率提升到了190馬力，峰值扭矩250牛·米。
前兩年十分火熱的陸風“極光”、保時“泰”搭載的都是這款發動機，即便到了現在依然有一些中國品牌車型還在采用這款2.0T發動機，例如獵豹CS10、東南DX7等，三菱4G63系列發動機可以說是見證了中國品牌的發展。
02
哈弗H6：三菱4G63/4G69
你肯定想不到，常年霸占SUV銷量排行榜冠軍寶座的國民神車——哈弗H6，曾經也搭載過三菱的發動機。
2011款哈弗H6搭載的2.0L自然吸氣發動機就是三菱的4G63系列，而2012款車型則更新到了最新的4G69系列發動機。
這款代号4G69的2.4L自然吸氣發動機可以看作是三菱4G64的更新版，雖然依然是單頂置凸輪軸、16氣門的設計，但是由于采用了MIVEC（氣門正時電子控制系統）技術，提升了高速行駛的進氣效率，是以在中高速時的動力響應要比4G64更好一些。
并且，4G69發動機的壓縮比達到了9.5，最大功率為118kW，峰值扭矩為235牛·米，實際的動力提升也是比較明顯的。
哈弗H5采用的則是簡化版的4G69發動機，代号4G69S4N，相比哈弗H6少了MIVEC系統，發動機功率和扭矩有所降低，但是低扭來的更早，更适合一些皮卡車和硬派越野車。
時至今日，依然有不少國産皮卡和商用車搭載這款發動機，例如福田拓陸者E5、江鈴特順等等，由此可見三菱發動機對中國品牌的影響之大。
03
獵豹黑金剛：三菱4G64
在上個世紀90年代，獵豹黑金剛絕對算得上是國産硬派越野車中王者一般的存在，除了搭載三菱發動機之外，造型也與二代帕傑羅V31/V33如出一轍，完全可以看作是長豐版的三菱帕傑羅。
黑金剛搭載的這台三菱4G64發動機由沈陽航天三菱生産，雖然在當時這款發動機的技術已經比較落後了，但是由于其穩定性高、價格便宜，是以當時在國内有着非常大的裝機量，是很多國産SUV和汽油皮卡的不二之選。
三菱4G64發動機采用的也是單頂置凸輪軸，與4G69發動機相比在高速行駛時進氣效率較低，動力表現一般，不過它在2500rpm就能輸出201牛·米的最大扭矩，低扭表現不錯，非常适合一些不追求速度的硬派越野車。
除了獵豹黑金剛之外，當時熱銷的北京吉普2500、奇瑞瑞虎、雙環SCEO等車型搭載的均是這款2.4L自然吸氣發動機。
04
比亞迪F3：三菱4G15/4G18
如今的比亞迪是中國新能源汽車的上司者，但是在當年也深受缺乏發動機的困擾，即便是曾經火爆一時的比亞迪F3搭載的也是來自三菱的4G15/4G18系列發動機，直到2011年才換上比亞迪自家生産的BYD473QB發動機。
三菱的4G13、4G15、4G18系列發動機由東安三菱引進國産，排量分别為1.3L、1.5L、1.6L。小排量發動機更适合搭載在小型車或者轎車上，在SUV還未興起的2000年前後，這幾款發動機可以說占據了中國品牌的半壁江山。
除了比亞迪F3之外，衆泰2008、中華駿捷FRV、哈飛賽豹等熱門車型均搭載過三菱的4G1X系列發動機。雖然動力不強，排量最大的4G18發動機最大功率也僅有100馬力，但是由于使用的是拉線油門，是以動力響應比較快，前段動力感受還是不錯的，比較适合在市區開。
隻是由于它采用的是奧托循環，再加上單頂置凸輪軸的設計，還沒有可變氣門升程，油耗表現不算太好。優點當然還是皮實耐用，品質穩定，并且這款發動機保有量大、配件便宜，後期的養護成本比較低。
不過，由于這幾款發動機技術過于落後，甚至不如一些國産發動機，動力也比較弱，沒有太大的更新空間，是以現在基本很少有車型搭載了。
寫在最後
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随着中國品牌的不斷崛起，如今不少汽車廠商自主研發的發動機已經超越了老舊的三菱發動機，例如長城的6Z30 3.0T發動機、奇瑞的鲲鵬2.0T發動機等等，但是三菱發動機對于我國汽車工業的發展做出的貢獻卻是不可磨滅的。
即便到了2022年，依然有一些缺乏自主研發能力的中國品牌在使用三菱發動機。那麼，你知道現在還有哪些車型搭載三菱發動機嗎（東南汽車除外）？歡迎大家在文章下方留言，一起讨論交流。