說起馬自達汽車，相信很多人會想到“傲嬌”這個詞，無它，堅挺的價格和市場環境格格不入。當其他車企以價換量的時候，馬自達不為之所動，當然了，這樣做有好也有壞，好的是品牌調性起來了，可銷量卻遲遲不見起色，市場邊緣化的迹象越來越明顯。
特别是一汽馬自達謝幕後，長安馬自達明顯感到需要改變了，改變态度，改變銷售政策，為賣車，降降價不寒碜。2021年累計交出183953輛成績，雖然同比降幅達到14.27%，但你要看到下半年的調整帶來的效果，譬如昂克賽拉這款車，9月份到11月份均破萬輛，12月大機率也在萬輛左右，一款車撐起了整個品牌的半邊天。
昂克賽拉能穩住局面，除了整車出色實力以外，價格也是一個很重要的因素，去年10月拉低了2.0L版本的入門門檻，推出官方指導價12.99萬的自動質擎版。不僅如此，昂克賽拉的其它版本終端價格也能談，優惠個萬八千也不是沒有可能。或許馬自達也想明白了，既然要向市場妥協，那麼幹脆一點，全都将吧。
降幅最大的，要數馬自達CX-8了，部分地區優惠可來到5萬左右，全系2.5L+6AT的動力總成，在該細分領域很有特點。此外阿特茲以及CX-5也在優惠甩賣，幅度在2萬左右，别看一汽馬自達沒了，降價後的阿特茲仍是個成本效益之選。向市場妥協隻能緩解問題，想要徹底解決還得從消費者需求出發，瞧瞧現在的車市，哪款車型最具爆款基因。
沒錯，就是純電動車産品，即便再如何堅守自吸發動機，還是要随着市場改變而改變，這一點本田和豐田最懂，兩家純電動SUV馬上就要上市了。其實馬自達在純電SUV上，動作要比本田豐田更快一點，CX-30EV已經來了，不過從根子來說CX-30EV油改電作品。馬自達需要展現自己的技術優勢，需要對症下藥，2022年準備了驚喜。
這份驚喜或許就是全新車型馬自達CX-50，前段時間，其國内設計專利圖曝光，這就意味着未來有望進入國内市場。該車外觀很能打，大量平直線條勾勒出越野範兒，雖比不上坦克300、坦克500那麼純粹，但顔值這塊還是不錯的。如果新馬自達CX-50來了，大家會如何呢？