出品｜破浪圖文組
文 | 張海靈
“無論大小，每一次抉擇，都是一次主動求變，都期待一場苦盡甘來。正如每一棵破土的新芽，都帶着穿透時光的倔強。”
這是近日刷屏朋友圈的新年獻詞中印象最為深刻的一段話。作為一名汽車行業媒體，每天都在見證曆史，每天都能看到不同車企的不同抉擇，特别是站在百年未有之大時代路口的當下。
即使是元旦佳節，各大新勢力品牌仍迫不及待釋出2021年銷量成績，迫切的心情背後，既是分享成績的喜悅，更是對過去一年抉擇的自我激勵，因為抉擇本身就是向前。
作為傳統車企的“新勢力”，埃安自然不會錯過。據官方資料顯示，12月終端銷售16675輛，2021年全年銷量達到123660輛，超預期完成去年10萬銷量目标，讓車圈看到除造車新勢力以外的新生力量。
要知道，2021年隻是品牌獨立元年，也是品牌成立第四年，埃安便展現出各種蓬勃之勢，技術、産品、銷量、營銷都在開花，說它處于第一梯隊也不為過。不過，困擾其進一步發展的桎梏正逐漸顯現，如何在混改之後實作品牌向上成為埃安下一階段需要解決的難題。
01
去廣汽化，埃安有了自己的打法
當電動化大潮洶湧而至時，抉擇已經成為每個車企都必須要面對的事實，自主品牌更是頻繁向上突圍。埃安的獨立并不算新鮮事，但它的銷量成績不免讓人好奇這家車企。
獨立之前，埃安的10萬輛花了3年；獨立之後，埃安的10萬輛隻花了1年。這麼比較雖然不太準确，畢竟2021年是新能源爆發的一年，新能源汽車滲透率最高時超過了20%。
但其實，埃安在獨立的一年時間裡，一直在努力“去廣汽化”，因為作為脫胎于老牌國企的新能源車企，在營銷、研發等方面，相對來說都會較為保守，這是普遍存在的現象，也有體制上的束縛。
廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在去年的廣州車展就表示：我們一年以來最大的變化，是做了全領域的變革，包括研發、智造、産業鍊、營銷服務群組織文化。
關注新能源汽車或埃安的應該也能發現，古惠南的話在去年已經被多次證明。去年3月，埃安釋出的彈匣電池技術禁受住了針刺實驗，在很大程度上解決了人們對三元锂電池安全的焦慮，熱度不弱于當初比亞迪刀片電池的出世。
随後埃安又推出了超倍速電池技術和海綿矽負極片電池技術，前者搭配最高工作電壓880V、最大充電功率480KW的高壓平台，能實作“充電5分鐘，續航200公裡”；後者通過專利技術使得車輛CLTC工況續航達到1008km，讓電動車邁入一千公裡時代。
據悉，埃安與廣汽研究院甚至進行了人員和研發業務的重組，廣汽研究院的三電研發團隊将近600号人，以及部分的專利技術、研發中心都轉到了廣汽埃安，使其擁有自己的研發業務，進而成為一家産銷一體的科技公司。
技術端的積累，使得埃安有能力向多元化路徑拓維。AION Y、AION S PLUS、AION V PLUS便是埃安在去年推出的全新車型，都使用了不同技術的路徑，這也為它帶來了不少流量和銷量。
當然，這都離不開埃安“激進”的營銷手段，相比于過去一闆一眼的營銷方案，埃安在去年算是放開手腳大幹了一場，和年輕人消費觀深度綁定的玩法頻頻出圈。
在AION Y的各種活動上，埃安把車内打造成電影院、健身房等各種場景，通過展現AION Y的多種生活方式去呈現有車生活的可能性，這種方式既新鮮又吸引人。
之後AION S PLUS、AION V PLUS的上市也有使用類似方案，不過它們的群體更加細分。AION S PLUS新增了“全息銀”和“冰玫粉”兩種配色，以面向年輕的女性消費者市場；AION V PLUS與開心麻花共同打造了一場限時專場喜劇，以希望獲得更多元度年輕消費者的喜愛。
顯然，對于埃安來說，“去廣汽化”使得企業内部被賦予了更大的靈活性、獨立性以及決策權，這也為它赢得了更多市場的青睐，同時為埃安品牌形象的建設起到重要作用。
過去有一段時間，埃安給人的形象更多是計程車、網約車，AION S的熱銷，或者說埃安S的能見度，更多的與B端市場有關。換句話說，通過AION S這款熱銷車型去強化市場認知，對埃安的品牌建設是把雙刃劍。
是以，獨立後的埃安要實作品牌向上，必須要把主要市場從B端轉向C端。
所幸，AION Y、AION S PLUS、AION V PLUS的發展勢頭還挺積極，雖然埃安并未披露具體車型的銷量資料，但個人使用者占比已經從上半年的77%提升至下半年的84%，原先依靠網約車支撐的産銷體系逐漸轉變成個人使用者為主導，意味着埃安品牌形象的重建可以說是達成了。
不要再用老眼光看待埃安了，因為獨立之後的埃安已經探索出一套自己的打法，通過技術積累賦能産品，通過創新營銷塑造品牌，兩者再相輔相成，以此強化市場認知。
且不論埃安最終能否成為大浪淘沙後的一員，因為時代變化很快，科技變化很快，導緻消費者的需求也會很快發生變化。最起碼，當下埃安的打法是立竿見影的。
02
新勢力化，埃安為國家隊突圍打樣
問大家一個問題：電動車與燃油車相比，僅僅隻是從發動機變成了電機嗎？
顯然并不是，在造車新勢力不斷的洗腦下，消費者的認知已經不再遵循單純的線性思維，還有體驗、服務等。為此，大衆汽車集團（中國）CEO馮思翰還感歎：“我們每天都感受到來自這些造車新勢力的挑戰，它們也使我們認識到，中國使用者未來對我們真正的期待是什麼。”
當下，傳統車企或者傳統車企孕育出的新品牌在描述自己未來的發展路徑與願景時，也漸漸繞不開造車新勢力這個參照系。埃安就是其中之一，又或者說埃安已經在逐漸新勢力化。
首先是科技體驗，新能源汽車在去年開啟了軍備競賽，雷射雷達、高通8155晶片、電子電氣架構、超充技術等在造車新勢力的新車上都能率先體驗，埃安一樣也沒有落下。
2021年的廣州車展上，埃安就釋出了AION LX PLUS，作為埃安的旗艦SUV車型，新車搭載了3顆第二代雷射雷達，車機晶片也用上了高通8155晶片。同時，埃安在廣州車展還推出了靈星電子電氣架構，類似小鵬同期釋出的X-EEA3.0電子電氣架構。
充電技術方面，埃安則走在了前面。埃安于2021年8月釋出了A480超充樁，可實作6C倍率充電，并且已經部署在廣州市天河區。小鵬汽車在廣州車展才釋出了類似産品，理想汽車則正在開發4C倍率産品。
其次是營銷模式，埃安采用了直營模式，但又沒完全采用直營模式，利用直營+合營+經銷這三種汽車銷售模式，實作了線上+線下、直營+經銷，以及車城+商超的模式。
誠然，埃安在探索屬于自己的營銷模式，畢竟未來十年的營銷模式還沒有定論，直營和4S店都有可取之處，一種模式就可以解決未來所有生态問題是不現實的。
截至目前，廣汽埃安已經在全國各大重點城市建設了194家車城店和183家商超店，通過直營去縮減品牌與客戶的距離感，通過車城店去觸達下沉市場。埃安這一年能超預期實作銷量目标，少不了這種營銷模式的功勞。
最後是IPO，自埃安品牌獨立以來，關于其混改、上市的消息不絕于耳。去年8月30日，廣汽集團正式釋出公告，宣布廣汽埃安即将啟動混合所有制改革。
在混改公告中，廣汽集團公布了四個核心資訊：廣汽埃安混改将開展員工持股、引入戰略投資等事項；研發業務将轉至廣汽埃安，使廣汽埃安成為研産銷一體的科技公司；廣汽埃安混改之後，廣汽集團仍然是控股方；廣汽埃安将擇機上市。
至于為何在此時開展混改上市呢？一是能給企業增添很大的傳播聲量，過去一年應該沒少聽到“蔚小理”市值超越某某傳統車企的新聞了；二是阻止人才流失，開展員工持股，讓員工真正能夠參與到企業發展壯大的全過程中，使企業持續充滿活力與競争力；三是有錢，造車始終是一項最為“燒錢”的競賽，尤其是當下開啟的軍備競賽。
不過要注意的是，埃安隻是在學習造車新勢力的模式和思維，并不是照抄。從各種有趣好玩的營銷手段和前沿科技的率先投入，到直營+經銷的雙軌制，再到混改上市，埃安正在更徹底地從組織機構、産品、服務等多個次元上擁抱網際網路思維。
埃安在成為造車“新勢力”的路上，但此新勢力非彼新勢力，有着傳統造車經驗的埃安探索出了一種“傳統車企+造車新勢力”的融合發展模式。
03
車談君觀察
在造車的國家隊中，埃安是第一個踐行這種模式的，這些都将為之後的國家隊突圍，提供一個全面的借鑒樣本。
當然，埃安這個樣本是具有一定局限性的，目前埃安的産品布局主要集中在10-20萬區間，相比新勢力造車及其他國家隊造車的均價并不算高。
我在撰寫這篇文章時也詢問過埃安相關人員，其表示：對于一個新品牌來說，最重要的是先解決生存問題，沒有銷量一切都是空談。在新能源車市場站穩腳跟後，接下來将通過産品的持續更新，逐漸實作品牌向上。
解決了生存問題之後，如何活得有格調，活得更高階，一定是埃安未來要主攻的突圍戰：産品向上和品牌向上。
對于埃安來說，這裡有一個難點就是：當品牌已經形成一定的市場認知後，再去打造高端的品牌形象，這是一件極具挑戰性的事。但也不能一概而論，因為獨立之後的埃安，所表現出來的能量是澎湃的，帶着打破體制桎梏的自信。
近日，AION LX PLUS正式上市了，價格區間在28.66-45.96萬元，這算是埃安繼LX後第二次向高端發起沖鋒了。為此，AION LX PLUS還內建了第二代雷射雷達、8155晶片、百公裡加速2.9s、續航1008km等亮眼表現。
埃安的獨立元年，交出了一張可圈可點的成績單。過去一年，其巨大的付出終有回報，更重要的是，我們看到了一個全新的埃安在跑步向前邁進。
它脫胎于老牌車企，但按照自己的邏輯自成“新勢力”能力型跑者。它要跑赢對手，跑赢大局，跑赢時間，它一刻也沒有停歇。
2022年，對它值得有更熱烈的期許。
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