說到油耗，肯定每位普通車主都很在乎，特别是最近油價又開始了漲價模式。根據資料顯示，今年油價汽油累計上漲1485元/噸，柴油累計上漲1430元/噸，折成升價約汽油上漲1.17元/升，柴油約上漲1.22元/升，相比于去年，今年加滿一箱油基本上需要多花好幾十元。
國内油價持續漲高，對于近期想買新車的人來說可謂是異常敏感，特别是在我們固有印象裡，提到油耗高的品牌美系車肯定占了大多數，無論是凱迪拉克還是福特、别克、雪佛蘭等，到現在都擺脫不了高油耗的口碑。
雖然美系車油耗高的帽子依舊摘不掉，但是反觀全年銷量卻是非常高。根據資料統計，在2021年别克英朗1-11月累積銷量達到了259746輛，在轎車銷量排行榜單中位列第5名。此外，還有别克君威、雪佛蘭科魯茲等車型的銷量在同級别車型中依舊強勢。
既然大家都說美系車油耗高、保值率低、故障率高，那麼為什麼買車的時候偏偏卻選擇了美系車呢？
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大排量所帶來的劣勢
首先美系車油耗高本身就是一個“僞命題”，自從美系車進入國内市場之後，一直給人的印象就是大排量以及動力性能強勁。尤其美系車在所有車型搭載小排量渦輪增壓車型時，日系車卻依舊采用自然吸氣發動機，是以美系車與很多同級别車型相比，排量上就已經占據優勢。
在大排量的優勢下，美系車也顯現出油耗方面的不足。盡管油耗偏高，但不可否認的是美系車在澎湃動力下搭配美系車紮實的底盤調校，确實帶來了更好的駕駛體驗。
在目前購車群體越來越年輕化的背景下，美系車依靠着動力強勁以及更好的駕駛體驗深受年輕人喜愛，美系車的優勢逐漸在銷量上展現出來。此外，别克、福特作為美系車當中的老牌車企，近些年也一直不斷提高自己技術，目前在油耗方面得到很好地解決。
在國6排放标準實施以後，為了達到國内汽車排放标準的需求，别克走起了小排量渦輪增壓的路線。例如此前别克英朗換裝了全新的三缸發動機，雖然飽閱聽人多消費者吐槽，但不得不承認油耗确實更低。
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成本效益優勢
美系車在同級别車型中車身用料以及豪華感方面做的都不錯，大多數車型的車漆、車門厚度都是觸手可及的厚實感。
除此之外，還有着十分巨大的終端優惠，例如别克英朗優惠下來售價大約隻有9萬多，别克君威優惠下來大約16萬起售，16萬就能買到2.0T發動機，與同級别車型相比，成本效益高出不少。
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新能源時代
在節能減排的背景下，傳統汽車正逐漸轉向新能源汽車賽道，電車的普及讓傳統燃油汽車油耗問題得到相應的緩解。通用集團近兩年也在努力研發新能源汽車，例如凱迪拉克LYRIQ車型憑借着出色的智能科技以及續航裡程，讓衆多消費者為之期待。
雖然美系車有着高油耗的缺點，但是随着科技水準的提升，各大品牌也逐漸提高了發動機熱效率，特别是近幾年美系車油耗問題得到了很好地緩解。其次，随着新能源汽車的崛起，美系車該如何在新能源賽道上保持競争力，才是目前美系傳統車企該解決的問題。
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