補貼走向倒計時，新能源汽車市場依然值得期待

補貼走向倒計時，新能源汽車市場依然值得期待

文：姜伯靜

終于，新能源汽車補貼政策開始走向“倒計時”。

2021年末，《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》的出台，将新能源汽車補貼的未來畫上了一個“句号”。

“通知”有三個基本内容：一，2022年保持現行購置補貼技術名額體系架構及門檻要求不變；二，2022年，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%；三，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。

也就是說，2022年是一個“過渡期”；到了2023年，這一這一政策将成為“曆史”。

這一“結束”，早就有鋪墊，我們并不意外。

至于新能源汽車市場，會不會是以而平淡甚至萎靡呢？

我想，大機率會有暫時的停滞。如果新能源汽車技術和品質足夠“硬氣”，那這個市場肯定還會恢複并且大幅度擴大。

這幾年來，盡管有疫情的阻撓，但新能源汽車行業依然取得了長足的發展。新老企業，都有極大的進步。那些“渾水摸魚”者，“騙取”補貼者，也露出來真面目。

消費者，大部分基本上已經不再為了補貼而買車，是為了實用。部分汽車廠商，尤其是特斯拉這樣的企業，從其漲價行為看，已經不“在乎”補貼這件事情。當然，有部分企業可能會很在乎這個補貼。

是以，新能源汽車補貼取消之後，對于部分使用者和廠家有影響，但對于另外一部分影響極其有限。是以，新能源汽車市場還會繼續按照它的軌迹發展。汽車企業，還是好好造車吧！

事實上，看新能源汽車的發展，也确實值得看好。我們以兩家企業為例。

先看特斯拉。

從最新的業績看，特斯拉連破銷量紀錄。原因是什麼？如果說是中國市場在推動着特斯拉的進步，這并不誇張。

或者我們可以說，中國市場是特斯拉的“拯救者”。

根據資料，過去的2021年，特斯拉的傳遞資料是936172輛汽車，與2020年的499647輛相比增長了87%。而中國市場，已經成為特斯拉全球最大的單一市場。截止到2021年11月30日的資料顯示，特斯拉上海工廠傳遞量已經超過40萬輛。

試想，如果沒有中國市場的推動，特斯拉會怎麼樣？

盡管在過去的一年裡，特斯拉在中國市場飽受争議。但是，這并不能阻礙中國消費者對特斯拉的熱情。這是什麼原因？隻能說，中國市場太龐大，未來太美好。因為，不單是特斯拉，看中國本土品牌的銷量，也非常不錯。正是因為市場的美好，特斯拉才敢于漲價。至于缺芯等因素，現在都不是原因了。

再看比亞迪。

日前，花旗上調比亞迪A和H股目标價至504元和587港元。并且，對其2022年的産能預測也很樂觀。

對比亞迪的“高看” ，并不讓人意外。

從比亞迪的業績看，2021年，比亞迪新能源汽車銷量同比增長218.3%，成績斐然。尤其是，比亞迪不單是汽車生産企業，還是新能源電池生産企業，這是一個非常大的優勢。從行業前景看，即便是今年新能源汽車補貼走向倒計時，在經過短暫的停滞之後，新能源汽車行業也會大機率繼續向前發展。

特斯拉在2021年的不俗業績、繼續漲價等迹象，可以給我們信心。是以，花旗對比亞迪的看好不無道理。

至于整個新能源汽車行業，理論上發展不會差，除非有非常意外的情況發生。當然，補貼滑坡至取消的過程肯定會有影響，但這不是主流！

最重要的是，“能源的飯碗必須端在自己手裡”！

盡管新能源開年跌幅不小，但新能源在新的一年裡依然值得期待。

日前，人民日報的一篇文章引起關注。“能源的飯碗必須端在自己手裡”，這讓我們對能源闆塊尤其是新能源闆塊抱以期待。

“清潔低碳”，“技術創新”，一系列内容都與新能源闆塊未來的發展息息相關。新能源闆塊，從宏觀的角度看，其涉及的内容很多，锂能，氫能，風能，太陽能，核能，以及新能源汽車等。想要把“飯碗”牢牢控制住，就要在資源方面、技術方面、産業鍊方面下大功夫，研究新技術，有效利用資源，延伸産業鍊。這樣，才會把“飯碗”端得穩當。

而這樣的話，新能源在資本市場上應該值得期待，新能源汽車也值得期待。

當然，有時候技術的進步會颠覆産業格局，某些短期政策的變化會暫時影響行業的發展，但這都不是主流。新的一年裡，新能源汽車市場還是值得看好。