加價提車的行為，各個時期都會存在，例如十年前的2012年，雖然經曆了2008-2010年的火熱狂潮，但從2011年開始，銷量也出現了下滑現象，不過即便如此，有些車型的加價依舊強勢。本期我們就盤點一下，十年前加價的那些車型，如今都過的如何？
1
大衆 途觀
2010款
廠商指導價：19.98-30.98萬元
那個時代，加價行為更多集中在如日中天的德系身上，是以，我們先從大衆說起。加價的典型當屬途觀，市場表現異常火爆，想要提車的話，還需加價2-3萬元，且常年穩居合資緊湊型SUV榜首。
如今，途觀已經變成了途觀L，終端售價也有着一定優惠，普遍達到了2萬元以上，雖然銷量仍舊不錯，但已經無法複刻當年月均2萬台的輝煌了，而跨級的理念、以及略高的售價，它的直接對手也不再是CR-V、RAV4等車型。
2
大衆 CC
廠商指導價：26.78-29.98萬元
另外，當年的大衆CC也是普遍加價1-2萬元才能提車，并且由于是轎跑風格的中型車，它的定價也會更高，是以在那個時代，購買一輛大衆CC的最低配車型，也要超過30萬元。如今，大衆CC的定價依舊不低，但終端優惠普遍在1-2萬元，不過與當年的火熱相比，現在已經算是冷門車了，全年不過2萬台的成績。
3
奧迪 Q5
廠商指導價：37.98-53.98萬元
在大衆之上，奧迪Q5同樣存在加價行為，當年普遍要加3萬元左右，真的算是不降價，還能與剛剛國産的GLK硬碰硬。如今，它也是加長後變為了Q5L，且終端有着不小的優惠幅度，通常都在5萬元以上，因為隻有這樣，它才能繼續與X3和GLC抗争。
4
路虎(進口) 攬勝極光
2012款
廠商指導價：62.80-63.80萬元
以上車型，與十年前相比，定價浮動都沒有巨大差異，更多是市場走向不同，進而導緻終端售價有了明顯優惠，但以下的此款車型，當年要想買到它，需要加價15-20萬元，且自身定價也較高，落地價格甚至高達80萬元左右，它就是路虎的攬勝極光。
如今，它也進行了國産，并以極光L的姿态換新而來，定價大幅下探，優惠頗為搶眼，但即便如此，以價換量的政策也沒能走通。
5
雷克薩斯LX
廠商指導價：173.30萬元
雖然當時的日系還沒崛起，但也有個别車型，出現了加價現象，例如雷克薩斯LX570，十年前的指導價格超過170萬元，終端加價為4-5萬元，不過，與上述車型不同，如今來看，如此加價幅度，實屬超值行為。
（文/30秒懂車）