“困難”與“機遇”兩詞充斥着整個2021年的汽車市場。晶片短缺等問題導緻的産能不足給整個汽車行業帶來了重重困難，但同時電驅化大潮的到來又給予了不少車企難得的機遇。
正所謂“逆勢造英雄”，面對着多重困難，2021年東風日産繼續創造着新的成績：東風日産雙品牌全年終端銷量高達1134889台，其中日産品牌年累計終端銷量1047073台，連續7年銷量破百萬大關。與之同時，啟辰品牌2021年累計終端銷量也達到了87816台，同比增長11.6%。
王牌産品熱銷，達成年銷1134889台
于2003年成立的東風日産，曆經十八年的長足發展後，如今已成為連續7年銷量破百萬、累計車主超1300萬、穩居國内合資車企前列的品牌，這樣優異的銷量成績離不開東風日産的硬核産品陣容。
常年占據轎車銷量榜榜首的軒逸領銜東風日産銷量直線上沖，其憑借舒适、省油、科技等産品特性，在2021年斬獲超51萬台的總銷量。并且在剛剛過去的12月環比增長14%，達成50492台的月銷量。至此，軒逸在2021年平均月銷超過4萬台，毫無懸念的鎖定了“年度轎車銷量王”的稱号。
同樣，還是在轎車市場，集技術日産核心科技“VC-TURBO超變擎”、“ProPILOT超智駕”與“Nissan Connect超智聯”三超科技于一身的第七代天籁在2021年上演了“王者歸來”。其12月終端銷量高達20008台，同比勁增24.8%，創造曆史最佳月銷量；全年終端銷量163741台，同比增長38.7%，創造曆史最佳年銷量。
在SUV中，東風日産SUV陣營12月終端銷量33399輛，1-12月累計銷量358065輛。值得一提的是，2021款逍客12月終端銷量為16618輛，環比增長23.5%，1-12月累計銷量達161152輛，同比增長2.2%。
與此同時，今年也是東風日産雙品牌戰略開啟的第一年，也是豐收之年。不僅日産品牌表現搶眼，啟辰品牌無論是銷量、品質表現還是市場口碑，都成功在業内樹立了标杆。
今年9月上市的啟辰大V，在晶片影響供應情況下，新車依舊在12月取得了終端零售達7008台的喜人成績。在啟辰大V的帶動之下，整個啟辰品牌也再度煥發活力，2021年全車系終端零售量達87816台，同比增長11.6%，圓滿完成年度銷量目标。
不難看出，重新回歸東風日産後的啟辰，不再是當初初出茅廬的樣子。在雙品牌協同發展下，啟辰品牌将緻力于成為東風日産新的增長極。
推進電驅化戰略，e-POWER成未來主旋律
“技術日産”是日産聞名全球的标簽，高性能超跑GTR、VC-TURBO超變擎……一直以來技術優勢都是日産安身立命之本。但在這個新能源汽車崛起的時代，世界各車企都将目光集中在電驅化賽道的時候，“技術日産”又将用什麼樣的姿态來迎接這樣一個時代呢？
“劍走偏鋒”一詞來形容它再适合不過。在這個追求純電、追求續航的大方向下，日産并未選擇跟随，而是打破了既有範式和思維，開辟了一條屬于自己的道路——e-POWER。
不同于現有的混動、增程、插電、純電，日産的e-POWER技術是一項颠覆性的融合技術，擁有獨特的精髓與長處。e-POWER技術由日産最頂級的GT-R團隊+日産LEAF團隊參與打造完成，最與衆不同之處在于它全程由電機和電池提供電能，100%電機驅動，系統中内燃機隻負責發電，不參與驅動車輪，隻承擔為電池補能的“職責”。
在實際的運作中，e-POWER技術擁有快、順、靜、省四大優勢。除了加速性能更快、動力輸出更線性、靜音效果更好的優勢外，最重要的是該技術還是一項省錢、省時、省心的技術。例如首款搭載其技術的e-POWER軒逸車型，百公裡城市工況綜合油耗僅3.9L，滿油（41L）續航裡程可達1000多公裡。值得一提的是，e-POWER技術的維修保養費用超低，不會給生活帶來額外負擔。
面對日益嚴苛的排放要求，全球汽車制造商都在向電驅化轉型。不久前國務院印發的2030年前碳達峰行動方案中就明确指出：到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。而東風日産也正在不斷加快電驅化技術的落地節奏，按照規劃，到2025年将有10款電驅化車型完成投放。
時代對現代汽車展開革命性的颠覆，汽車生産企業低碳化轉型已經走到了下半場——它不再是一個選擇題，而是任何一家汽車企業建構高品質競争力的必答題。得風氣之先者，方能挂上高速檔搶得先機。e-POWER是日産多元動力矩陣的重要組成部分，更是日産實作2050年碳中和目标的關鍵一步。
注：以上圖檔來源于品牌官方