讓更多人有機會享受新能源汽車是比亞迪一直在做的事，之前的秦PLUS DM-i是如此，如今的元PLUS也是如此。
秦PLUS DM-i的熱銷除了得益于比亞迪強大的DM-i超級混動，其親民的售價也在發揮着很大的效力。10萬出頭的售價與同級燃油車幾乎處在同一水準線，再考慮到更經濟的用車表現以及綠牌，一個月賣上幾萬台也就在情理之中了。
除了轎車領域的秦PLUS DM-i，SUV中的宋PLUS DM-i表現也相當搶眼。不過，雖然宋PLUS DM-i價格也并不算高，但并沒有秦PLUS DM-i那麼地接地氣。再考慮到插電混動車型終究是個過渡的産物，是以比亞迪很需要一款走量的純電SUV。
于是，元PLUS來了。
雖然目前正式售價還沒出來，但從13.28-15.28萬的預售價中已經可見端倪，依舊走的是親民路線。
拿緊湊級純電SUV中比較熱門的小鵬G3作為參照。小鵬在新勢力三強中算是最親民的那一個了，小鵬G3也充分考慮到了年輕人錢包的充裕問題。但現實是，小鵬G3的起售價依然來到了14.98萬。而相同的價格下，你基本已經可以夠到元PLUS的頂配了。
當然，抛開内在隻談價格那是“耍流氓”。然而，元PLUS的内涵也絕對不差，甚至還相當出色。
在海豚上我們就已經領略到了e平台3.0的強悍，而到了元PLUS這裡，不到4米5的車長下也有着2720mm的軸距。能有這樣優秀的表現，主要得益于e平台3.0強大的內建能力，這也是比亞迪在新能源領域豐厚積澱的重要展現。
其實從某種意義上來說，元PLUS有着其獨特性。
至少在目前看來，它是唯一一個使用e平台3.0的王朝系列車型。一方面，相比海洋系列，王朝系列面世已久，是有着認知基礎的優勢的；而另一方面，先進的e平台3.0又給其内在層面增加了不少分量，有那麼點兩個系列的集大成者的意味。
除此之外，刀片電池、DiLink 4.0智能網聯系統、DiPilot 智能駕駛輔助系統、自适應可旋轉大屏等比亞迪标志性的配置元PLUS也都有搭載。
至于動力，7.3秒的百公裡加速水準對于緊湊級SUV的元PLUS來說絕對是綽綽有餘的。要知道，更高一級的宋PLUS EV所搭載的電機最大功率不過135kW，而元PLUS上面的電機可是有着150kW的最大功率，真可謂是越級的存在了。
考慮到熱泵系統的存在，430公裡/510公裡的續航水準對于元PLUS來說也算夠用了。
另外值得一提的一點是，元PLUS還采用了多連杆獨立後懸架，這在同級中絕對是罕見的存在。由此，也讓我們對它的操控與行駛質感有了更多的期待。
當然，人無完人，車無完車。真要說元PLUS有什麼不足，可能就要屬那套比較激進的運動健身風格内飾所帶來的争議了。不過，這終究是個見仁見智的事兒，倒也算不得什麼硬傷。
總的來看，元PLUS的競争力是毋庸置疑的。而除了産品力以外，比亞迪如今在新能源領域的強大地位也将給元PLUS提供不小的BUFF加持。
由此，不僅是前面提到的小鵬G3，基本上所有的緊湊級純電SUV遇到元PLUS都要頭疼。想必元PLUS成為比亞迪的又一爆款應該是沒跑了。
誠然，新能源是大勢所趨。但不可否認的是，對于許多消費者來說，除了對新能源汽車的續航焦慮以及保值率的擔憂等因素以外，相對普通燃油車較高的售價依舊對其選購有着深刻的影響。
别看現在新能源汽車市場一片火熱，真到要用錢包投票時，大家的手還是很誠實的，依舊選擇燃油車的不在少數。不得不說，這是個十分現實的問題。
當然，新能源汽車目前售價整體偏高隻是暫時的，新事物總要有一個發展的過程，況且許多品牌也渴望借此機會把自己的品牌樹得高高的，無形中也拉高了新能源汽車的整體售價。
但，總要有人要往普惠的方向而努力。從早些時候的秦PLUS DM-i到如今的元PLUS，推出足夠優秀且親民的新能源汽車，比亞迪一直在路上。