王傳福：比亞迪第二代刀片電池即将釋出

近日，比亞迪董事長王傳福在2023年财報投資人溝通會上透露：

比亞迪目前正在研發第二代的刀片電池系統，最快能在2024年8月釋出。在王傳福看來，目前新能源行業已進入淘汰賽，2024-2026年将是規模、成本和技術的決戰。

目前有關比亞迪第二代刀片電池的資訊并不多，已知的是這種

新一代電池系統能量密度将達到190Wh/kg，使得純電車型的續航能夠突破1000km，有望再度改寫磷酸鐵锂電池的命運。

比亞迪的刀片電池并非全新的電池類型，它實際上是基于磷酸鐵锂電池打造而來。之是以命名為刀片，是因為它采用了全新的布置方式，電芯像刀片一樣，減少了模組，降低了重量，使得同樣多的電芯所占用的體積更小、厚度更薄。

比亞迪的第一代刀片電池在2020年推出，電車彙依據新車公告資料統計顯示，

當時比亞迪申報的搭載刀片電池的新車型，電池系統能量密度均為140Wh/kg，比同類型的産品要高出不少，續航裡程也達到了與三元锂電池相近的水準。

按照王傳福的說法：“刀片電池展現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力将引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。”

到了2021年8月份，比亞迪申報的搭載刀片電池的新車電池系統能量密度已經達到了150Wh/kg。此後比亞迪的新車電池系統能量密度基本都在140-150Wh/kg之間，并未突破150Wh/kg。

而即将推出的第二代刀片電池，系統能量密度達到190Wh/kg，可以說是真正的大幅更新。

王傳福表示，新一代刀片電池在同樣續航能力的情況下，電池包的體積更小、重量更輕，百公裡電耗也會降低。這意味着，第二代刀片電池不僅在能量密度上有所提升，還在電池包的體積、重量以及電耗等方面進行了優化，進一步提升了電動車的續航裡程和性能。

從近期公示的專利資訊來看，

比亞迪研制了一種在電池系統内将刀片電池單體縱向布置的新電池組，使用了新型的、內建度更高的電芯連接配接件。同時針對刀片電池的電極極耳的彙流片、各種監測元器件和冷卻系統等進行了優化，以提高電池組的整包能量密度。同時還解決了刀片電池單體極柱設定在外凸位置可能導緻的受擠壓風險，提高了電池的一緻性與安全性。

此外，有消息稱，

比亞迪第二代刀片電池采用了一種新的電解液配方，可以有效降低電池的内阻，提高電池的低溫放電能力。第二代刀片電池産品在-30℃時的放電容量為80%，比第一代産品提高了10%，并且高于三元電池。

總的來說，比亞迪第二代刀片電池是一種在能量密度、體積、重量、電耗等方面都有所優化的新型電池技術，有望為比亞迪新能源汽車發展帶來更大的突破。

除了備受關注的第二代刀片電池之外，王傳福還透露，今年5月比亞迪将推出第五代DMI混動技術，饋電油耗降至2.9升/百公裡，可以讓比亞迪插電混動車型在滿油滿電情況下實作續航2000公裡。