自從新能源逐漸成為車市發展主流，大家對于電池的研發就愈發關注，畢竟誰都知道，如今阻礙電動車取代燃油車的最大絆腳石，就是電池技術始終得不到突破。即便不少車企在續航裡程上面大下功夫，甚至有的還做到了超1000km，但若是電池快充技術與電池安全等問題沒有解決，那電動車還是無法徹底取代燃油車。
對于這樣的現狀，汽車制造商以及電池廠商也同樣明白，像是特斯拉就一直在死磕4680電池，其存儲容量将是2170電池的5倍，功率則高達6倍，預計可使車輛續駛裡程增加16%，成本下降14%，一旦量産出來無疑将助力特斯拉更上一層樓。不過，相比較之下，行業普遍更好看固态電池成為真正革命燃油車的存在。
在這樣的背景之下，固态電池何時能夠量産，成為了大家關注的焦點。前段時間，智己L6便在汽車市場火爆了一把，這不僅是因為它碰瓷小米SU7慘遭翻車，另外其搭載的電池是業内首個準900V超快充“固态電池”，這确實讓不少人興奮。雖然後面證明智己宣布的超快充固态電池仍屬于半固态電池範疇，但也算是踏出了第一步。
不過，随着新能源汽車的發展，全固态電池在行業内受到的關注也越來越多，甚至學術界也傳來了動态。來自中國科學院青島能源所分享的消息，硫化物固态電池取得了關鍵性突破。據悉，上述研究團隊制備的多層疊片軟包電池循環300次，容量幾乎不衰減，性能還在繼續測試中。目前，研究團隊正在進行20Ah硫化物全固态電池成型生産線落地籌備工作，并與上下遊産業方合作，力争2026年率先實作硫化物全固态電池批量化生産。
值得注意的是，這幾天固态電池的熱潮還在繼續，因為就在這個月，廣汽集團也宣布，計劃在2026年實作全固态電池裝車搭載。而這比豐田此前揚言量産的時間，還要早1年。
衆所周知，目前國内主流電動車的補能模式分為充電和換電。在充電方面，大多數電動車采用的都是三元锂和磷酸鐵锂電池，這些都是屬于液态锂電池，而這類電池發展到現在，其實也沒有什麼太大的潛力可挖掘了。至于換電的話，如今的普及率不高，而且它也存在着比較明顯的弊端，那就是電池發展到現在還沒有統一的規格和标準，每款電動車的電池大小、昂貴程度不一樣，這種不相容性也加大了換電的發展。是以如果此刻出現一款充電快、壽命長的電池，那電動車的“擴張欲”是不是會更強？
這時候，固态電池就出現了。它的優勢簡單來講可以分為四個方面，一來是充電速度更快，在不增加電池重量的情況下，電動汽車的續航裡程可以輕松翻倍。二來能量密度高，這也就意味着它在續航裡程上可以做得更好。三來是電池安全性更高，固态電解質不易燃燒、不易爆破、無電解液走漏、不會在高溫下發生副反應，安全性大幅提高。四來電池循環壽命更長，畢竟電池是有生命的，一般用得越久電池損耗得也會更加厲害，導緻容量下降，而固态電池的理想狀态更好，理論上電動車使用壽命可長達10年。
可以說，固态電池相較于市面上普遍搭載的三元锂電池而言是有着巨大的優勢。特别是在續航焦慮這方面，與市面上快充半小時才能達到80%的速度相比，固态電池的快充隻需要幾分鐘，若是這充電技術能夠得到突破，也就意味着将與燃油車的補能沒太大差別，那電動車才算是真正沒啥續航焦慮。
寫在最後
新能源汽車是未來汽車行業的一大主流，這結論應當是毫無争議的。也正是因為如此，許多傳統車企都在進行轉型，豐富自家的産品實力，而誰将在電池領域實作革命性突破，那就意味着它将走在新能源的前列，那你看好固态電池能在2026年就實作量産裝載嗎？
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