小衆合資品牌如何轉型電動化，廣汽三菱提供了一個思路丨汽車産經

1月5日，由易車公司主辦的智·新2022新能源車趨勢論壇于海口舉辦。

在以“電動智能化時代，車企如何打造品牌差異化？”為話題的圓桌讨論環節中，楊龍（廣汽三菱銷售公司副本部長兼銷售部部長、三菱汽車銷售中國有限公司執行副總經理）針對一個相對小衆的傳統合資車企該如何打造新的品牌差異發表了很多觀點。

實際上，合資車企做新能源車在中國市場上還鮮有成功的案例，即使是在歐洲市場越戰越勇的大衆ID.家族，在中國市場上也算不上站穩腳，2021年銷量距離此前制定的8萬~10萬輛的目标相去甚遠。

傳統能源巨鳄在轉型路上尚且難以延續輝煌，體量要小得多的廣汽三菱要在新市場裡找到存在感，想必會有更多困難。

在2021廣州車展上，廣汽三菱釋出了首款純電動SUV——阿圖柯。該車由廣汽集團與三菱聯合研發，并計劃在2022年上半年正式上市。有人說，阿圖柯的到來，也僅僅是結束了廣汽三菱多年無新車的曆史，能不能讓三菱在中國市場重新找回存在感仍是問号。

2021年1-11月，廣汽三菱銷量為5.9萬輛，同比下滑7.9%，在日系整體份額大幅擴張的背景下，廣汽三菱明顯拖了後腿。

不過傳統日系三強在純電方面還未正式出動，三菱的“搶跑”至少說明這個品牌還不打算退場。

楊龍說，阿圖柯的野心并沒有很大，在5%的細分市場裡做到90%的份額就是他們想要努力的方向。

當然，在能源轉型的大變局背景下，拿捏住一個極小的細分市場不一定能避免被淘汰。但值得期待的是，2022年東京車展上，三菱将推出幾款EV概念車。這也就意味着，廣汽三菱也許還有整合更多電動技術資源的可能。

路途遙遠，做好當下的阿圖柯可能就是為将來三菱的卷土重來奠定強有力的基礎。

那麼，怎麼做？

其實，三菱是一個很多領域都最早進入，但最終卻沒有市場佔有率的品牌，從MPV到SUV再到運動轎車，似乎都沒能逃離這個定律。2015年，三菱在歐洲插電市場佔有率占到70%，當時三菱在歐洲也有純電動車型。

在中國市場上，楊龍也坦承，廣汽三菱的速度落後于很多自主品牌。但對于最新的純電動車産品阿圖柯，楊龍有信心把它賣到特定的目标人群裡去。

阿圖柯使用的是廣汽集團的純電平台，外觀内飾由三菱汽車開發設計。

廣汽三菱希望将原有的傳統客戶群體平移到新能源産品上，如果原有的鐘愛硬派的客戶都能增換購三菱的純電産品，這也不失為一種成功。

“我們一直在思考，用什麼樣的方式找到精準的目标客戶群，也想過學新勢力開商超，經銷商還去踩點了。後來我們發現訂車客戶基本在年齡35歲以上，年齡偏大，而且這幫人不一定喜歡去商超。”楊龍分析道。

是以，目前，廣汽三菱整體的營銷政策也已經很明确，即發揮傳統燃油車企的管道優勢，以及保有車主的忠誠度優勢。

楊龍認為，兩個環境的變化給了廣汽三菱機會。

第一，傳播環境的變化。楊龍認為，現在已經不是碎片化的傳播，而是粉末化的傳播。在這種傳播環境下，能吸到一點粉末對于三菱這樣的小衆品牌來說影響非常大。

第二，客戶畫像的變化。雖然傳播粉末化，但是客戶畫像顆粒度越來越清晰，這也是為什麼廣汽三菱有自信讓阿圖柯在一個小的純電動細分市場裡實作高份額。

楊龍介紹，今年廣汽三菱會有一系列的動作比如全新的歐藍德上市、三菱品牌形象煥新等，他們希望以此來強化“駕馭探索之趣”的偏向硬派的品牌主張。

據了解，阿圖柯的訂單客戶有很多來自歐藍德老客戶，這群平常很喜歡越野、自駕遊的人，由于受新能源環境變化影響，也開始希望嘗試純電動品牌。

“他們同時又對三菱品牌有忠誠度，非常鐘愛我們硬派的形象，對硬派形象的渴望這個需求是存在的，是以接下來我們會聚焦我們的核心客戶來建構我們的營銷體系。”楊龍說。