正如标題和封面，前段時間我們找來了三台車，分别是搭載毫末NOH（測試版）的魏牌摩卡、搭載EAP的特斯拉Model 3以及搭載NGP的小鵬P7，做了一次關于智能駕駛的測試。
在一天的體驗時間中，我選擇了最穩妥的方式，找一條環路，其中包含城市快速路和高速路段，分别駕駛三台車在這一路段行駛，體驗EAP、NGP以及NOH的實際表現。
首先還是明确下定義，EAP、NGP、NOH等智能輔助駕駛系統與其他L2級或者L2+級輔助駕駛系統最大的不同在于它們不僅可以實作主動變道，超車等功能，還能根據地圖導航實作自動進出匝道。
是以在高速或者城市高架上，這類智能輔助駕駛系統确實能帶給我們接近自動駕駛的體驗。但是它們依然屬于輔助駕駛，并不是真正的自動駕駛，是以大家在使用時還是需要時刻保持對于車輛的控制和路況的觀察。
那麼在大家最為關注的接管次數上，除去進出收費站、堵車或者遇到事故車等特殊情況以外，EAP出現了2次接管，或者更準确的說是在AP狀态下，一次是因為地面車道線不清晰導緻，還有一次是因為遇到後方來車。
小鵬的NGP出現了3次接管，一次是在L2級輔助駕駛狀态，兩次是在NGP狀态下，都是因為兩側匝道或車道有接近的社會車輛。而NOH表現居然是三者中最好的，整個過程中并沒有發生主動退出的情況。
不過因為每次遇到的道路情況不同，是以以上資訊隻能用于參考。但是我們也不難發現，因為缺少高精地圖，是以在遇到車道線不清晰的情況時，特斯拉的EAP會表現的很掙紮，甚至會出現在車道中“畫龍”的情況。并且在體驗中，EAP還出現了一次實線變道的情況。
而NGP除了在遇到有兩側快速接近的來車時，表現會有些掙紮以外，其餘情況下其實也還行。雖然小狀況卻确實挺多的，比如在L2級輔助駕駛狀态下撥杆變道功能有啟動最低時速的限制，以及面對中等曲率匝道時輔助駕駛無法開啟等。
NOH的表現應該算是三者中最穩定的，在正常路況下基本不會有狀況出現。雖然在最後返程時，因為遇到了較為嚴重的擁堵，導緻系統無法正常變道，是以我隻能主動進行接管。當然在行駛在北六環時，NOH與EAP一樣，也出現了一次實作變道的情況。
至于在體驗上，NGP無疑 是三者中最出色的，不僅是在功能上，更是在提示方式上，特别是相比起EAP來說，NGP會顯得更加人性化。
而NOH的表現幾乎就是在對标NGP。功能上，NOH同樣具備避讓大車的設定。并且在臨近上匝道時，NOH會選擇遠離最右側車道，進而最大限度避免了與上匝道出現的社會車輛進行合流，保障安全和穩定的行駛過程。另外，當NOH變道時一旦監測到後方有社會車輛快速接近時，它也會及時取消變道，保障行車的安全性。
當然在語音或者界面的提示上，現階段的NOH确實無法達到NGP的體驗。比如因為車機版本問題，我使用的NOH在語音提示和車輛操作上是存在延遲的，可能車輛已經開始變道了，語音才開始提示。
同時在界面提示上，現階段的NOH隻有一個小圖示，通過小圖示顔色的變化告訴我車輛是否處于NOH狀态。
不過目前毫末NOH的正式版也已經上線，大家有機會可以去體驗下更加完善的正式版NOH。
寫在最後
相信在2022年，在裝車量和行駛裡程上，NOH與EAP、NGP之間距離會進一步縮短。就目前的體驗來說，NOH也的确挺讓人驚喜的。
并且毫末NOH不僅會搭載在魏牌或坦克品牌的車型上，未來長城集團其餘的車型甚至是其他品牌也都會用上NOH。據說到在三年以内，NOH的裝車量就能達到100萬台，這種速度是新勢力品牌所無法企及的。
是以随着使用者的增加，NOH也必将會不斷完善，未來智能輔助駕駛或許也會成為大家選擇長城品牌的理由。