提到韓系車，很多人都會想到成本效益。在車市高速增長的時期，憑借這一“殺手锏”，北京現代獲得出色的市場表現。但随着消費更新，北京現代沒能迅速轉變市場政策，銷量出現長時間的下滑。近日，主機廠公布最新銷量快報，旗下多款車型的市場表現出現明顯好轉，一起來看吧。
伊蘭特重回合資A級車市場主流陣營
在當時，北京現代能取得如此出色的成績，伊蘭特無疑是最大功臣。銷量快報顯示，全新一代伊蘭特的市場表現呈現出穩步回升的态勢。剛過去的12月，勁銷約1.7萬台，全年累計銷量超過13萬台。
在合資A級轎車中，已經重回主流水準。盡管從體量看，不及巅峰時期的“多代同堂”的伊蘭特，但從銷售品質看，無疑是有不小提升。
首先是技術水準，全新一代伊蘭特誕生于現代IGMP平台。是以，在駕駛質感方面有不小提升。動力方面，除了1.5L自然吸氣發動機外，還提供1.4T渦輪增壓發動機，擁有最大功率140馬力。從參數看，在相近排量的合資A級車中，已經是一流水準。
然後是車系平均售價有所提升，全新伊蘭特的廠商指導價9.98-14.18萬元，相比以往多代同堂的伊蘭特，在終端價格方面更為穩固，沒有出現以往大幅度降價的情況。對于打造品牌，也更為有利。
兩款車型征戰緊湊型SUV，月銷合計超1.5萬台
對于任何一個合資品牌來說，緊湊型SUV這個細分市場，都是戰略要地。翻看每月的銷量榜單，市場表現好的車型，月均銷量能超過2萬台。以往的北京現代，一直呈現“轎車強，SUV弱”的局面。
但從最新的銷量快報能看到，北京現代兩款車型征戰緊湊型SUV的市場政策，取得初步成功。首先是定位更高的途勝L，12月售出6390台，在四季度的月均增幅達到114%。盡管沒有進入“萬輛俱樂部”，但在目前的合資SUV中，表現已算可圈可點。
途勝L之是以能熱銷，在于産品方面确實有獨到的一面。首先是動力方面，其搭載的1.5T發動機，配備了CVVD技術，最大功率達到200馬力。從參數看，超過了被譽為“神機”的本田1.5T渦輪增壓發動機。并且，在搭配7速雙離合變速箱後，燃油經濟性也做到了同級車型的低水準，工信部百公裡油耗僅為6L左右。
定位更低的ix35表現也途勝L還要稍好一些，12月銷量接近8000台，全年累計銷量達到82924台。從成本效益看，ix35無可指摘。作為一款緊湊型合資SUV，廠商指導價僅為12.98-15.58萬元。同時，在核心的動力方面，也并未落後。提供兩套完全不同的動力方案，分别是1.4T發動機+7DCT變速箱和2.0L自吸機+6AT變速箱。
後起之秀，庫斯途跻身MPV月銷榜前10
要盤點2021年的熱詞，相信“三胎”無疑會被很多人想起。政策的變化，導緻很多家庭開始關注起MPV這類适合多員乘坐的車型。對于汽車廠家來說，則意味着新的機會。北京現代無疑是動作較快的主機廠，全新車型庫斯途在車展亮相之後，就以很快的速度推向市場。
作為後來者，在MPV市場想要搶占一席之地，就必須要拿出足夠的誠意。是以，能看到庫斯途制定了一個“爆炸”般的價格。廠商指導價16.98-21.88萬元，這在合資中大型MPV中，是絕無僅有的。
據車廠公開資料顯示，在上市僅3個月的時間裡，累計銷售7967台，已經跻身MPV月銷榜前10。目前，受制于晶片短缺的影響，在終端更是幾乎沒有現車。
全民輿車：從北京現代公布的銷量快報能看到，幾款主力車型，在近期都有亮眼的成績。雖然較巅峰時期的市場表現，仍有不小差距，但已經讓人看到上升的趨勢。随着現代起亞集團本土化戰略的不斷深入，有理由相信，未來北京現代在中國市場會有更好的表現。