雖說我國的汽車工業起步較晚，目前仍舊比不上許多發達國家，但是從新能源汽車産業上來看，我國卻領先了不少。按照社科院的報告資料，我國新能源汽車早已成為全球第一，而且處于年年增長的情況。
而且，不僅是保有量增長，新能源汽車的銷量也是逐年上漲的。官方資料顯示，到2021年11月，新能源汽車的銷量達到了299萬輛。值得一提的是，2022年伊始，多家車企傳出“捷報”，2021年新能源汽車銷量破了記錄，看來全年銷量突破300萬已經是闆上釘釘的事了。
同時，中金公司還預測，2022年，我國新能源汽車的銷量或許能夠達到500萬輛，可見，新能源汽車行業發展得有多好。而這一行業發展得好，也會帶動又一行業的“爆發”。
又一行将“爆發”
新能源汽車銷量逐年上漲，作為其核心的動力電池銷量自然也上漲，這樣一來，也促進了電池行業的蓬勃發展。不過，此次所講的并不是電池行業，而是動力電池回收行業。
跟車比起來，動力電池的壽命更短，一般維持在4—8年左右，一旦壽命到了，就必須更換電池，那麼原有的舊電池就必須回收。是以，汽車銷量、電池銷量的逐年上漲，就意味着未來回收電池的量越來越大。
早在2013年前後我國新能源汽車開始火爆的時候，我們就應該意識到了，近兩年正是迎來電池回收行業爆發的時間段。從我國電池産業研究院聯合其他機構釋出的2021年行業白皮書來看，我國2020年锂離子電池的理論回收量已經達到了47.8萬噸。
而在其中，作為汽車動力電池的回收量遠遠比其他锂電池的回收量要高，達到了25.7萬噸。EVTank更是預計，到2025年時，我國锂離子電池回收量有望達到98.8萬噸。畢竟，新能源汽車的銷量在不斷上漲，是以說未來電池回收量越來越高，也是意料之中的。
2030年規模将達1074.3億元
那麼既然電池需要回收，行業就會産生。根據相關資料，電池回收不僅僅是為了環境保護，更是為了能夠将廢舊電池再次利用，實作資源再生，意義十分重大。是以，整個行業的發展必然是獲得國家政策支援的，伴随着新能源汽車産業的發展，這一行的規模将會越來越大。
如果看全球資料的話，根據MarketsandMarkets的資料，預計到2025年，這一市場的全球規模預計可達122億美元，約為776億元人民币；而到2030年時，則可達181億美元，約為1151億元人民币。
同時，此份資料還預計，到2030年，我國将成為全球最大的動力電池回收市場之一。根據東亞前海證券的研報來看，保守估計下，以材料價格2%的年漲幅來看，到2030年時，我國動力電池回收市場的規模将達到1074.3億元。
也就是說，大約8年後，這一行将成為千億規模的大市場。不過，即便是如此前景無限的行業，如今卻鮮少有人做。
鮮少有人做
不過，并不是說沒人幹這一行，相反，這一行如今很受歡迎。企查查的資料顯示，2021年跟廢舊電池回收相關的企業注冊量高達26646家，這個數量同比直接增加了358.07%。隻不過說，在這一行裡，真正的正規企業太少了。
就在2021年12月末，工信部釋出了動力電池回收行業的第三批“白名單”企業，加上此前公布的兩批，我國也僅僅隻有47家“正規軍”。而上文提到的2021行業白皮書中，也表示有許多動力電池都流向了一些非正規企業。
是以說，動力電池回收雖然有潛力，是未來的千億産業，但是距離整個産業規範，可能還有很長一段路。不過，我國動力電池回收的産業體系已經初步建成了，根據工信部的資料，到2021年10月末的時候，全國已經建成了10048個動力電池回收服務網點，且未來還會越來越多。
總的來說，未來我國新能源汽車的銷量還會越來越高，而動力電池的退役量也會随之增長，是以我國需要大力發展動力電池回收行業，建成完善的體系。雖然目前正規軍并不多，但回收體系已經初步建成。
未來，我們隻需要耐心等待，動力電池回收行業目前的這朵“小花”，最終會成長成為“參天大樹”。大家有沒有買過新能源汽車呢？你們又對這一行有什麼看法呢？歡迎在評論區留言讨論。