馬斯克感覺越來越嗨的時候，特斯拉又遭遇了一場暴跌。
4月26日，特斯拉暴跌12.18%，市值一日内蒸發約1250億美元（約合人民币8194億元）。暴跌後，特斯拉市值也跌破進1萬億美元内。
特斯拉創造了一輪輪神話。然而，這一輪的暴跌，也反映出市場的擔心。
盡管幾天前，特斯拉交出了一個還不錯的成績單。4月21日，特斯拉釋出一季度财報。今年1-3月，特斯拉累計産銷分别為30.54萬輛和31.01萬輛，同比增長均超過了65%。銷量大增下，一季度汽車業務收入為168.61億美元，同比增長87%；汽車業務毛利率為32.9%。
然而，增長的營收背後卻是頻繁地漲價。面對衆多追趕者，漲價這個招數，能夠一直無敵嗎？
01
漲價之困
特斯拉的車，越來越貴。
3月以來，特斯拉三度漲價。漲價的背後，一方面是全球汽車業都面臨的原材料價格上漲，另一方面則是特斯拉的車供不應求。
去年以來，全球車企都陷入了産能困境中，上中遊供應鍊産能自然也不會幸免。首當其沖的就是汽車晶片供應。比如意法半導體生産的車身電子穩定系統的核心晶片STL9369，在一年的時間裡，價格從20元左右漲到了2800元。
當零部件短缺，價格上漲時，整車成本自然也就提高了。
除了晶片之外，電池價格上漲也深度影響着特斯拉。
追蹤全球電池供應鍊機構Benchmark Mineral Intelligence的資料顯示，2021年全球電動車銷量增長超過630萬輛，同比增長112%。2020年1月初到2022年1月中旬，電池級钴、硫酸鎳、碳酸锂價格也分别上漲了119%、55%和569%。
其中，三元锂電池中含锂、钴和鎳等金屬的正極材料成本幾乎占據了電池材料成本一半。
禍不單行。今年2月俄烏沖突發生，俄羅斯作為鎳出口占到全球鎳資源出口量近五成的超級“大地主”，在受到西方制裁之後，鎳價再一次迎來了暴漲。
3月8日，金屬鎳價格在英國倫敦金屬交易所首次突破每噸10萬美元，創曆史新高。在鎳金屬價格暴漲的背景下，動力電池的成本自然也就不可避免地升高了。
在3月22日漲價前，馬斯克曾發推特表示，對于成本上漲這件事，“我們并不孤單”。
實際上，目前市面上新能源汽車漲價确實屢屢出現。除了特斯拉，近期造車新勢力“蔚小理”、中國品牌比亞迪等都出現了漲價的情況，漲價幅度在1%-10%不等。除了造車成本增加，2022年作為新能源補貼政策的最後一年，補貼退坡也是今年中國新能源汽車普遍漲價的原因之一。
最值得一提的是，針對全自動駕駛的漲價，在美國自2019年以來特斯拉針對FSD功能就漲價了4次。2020年，全自動駕駛功能從8000美元漲到10000美元。2022年1月17日，特斯拉FSD功能又從10000美元調整到12000美元。
可以說，原材料漲價導緻電池電芯供應緊張引發了一連串蝴蝶效應，特斯拉成為了漲價急先鋒。
02
求解之道
新車漲價之時，特斯拉的二手車也受到争搶。新能源車保值率低是不争的事實，然而特斯拉卻走出了獨立行情。新車要等待幾個月的情況下，特斯拉的二手車甚至賣出了貴過新車的離譜價格。
種種離譜情況背後，馬斯克也不得不承認供應鍊問題下，傳遞對于特斯拉是挑戰。今年1月，他說：“受供應鍊問題的持續影響，特斯拉今年将不再推出新車型，而将專注于保證傳遞量的進一步提升。”
特斯拉也在今年第一季度财報中表示，“供應鍊挑戰持續存在，我們的團隊已經為解決這些挑戰奮鬥了一年多的時間。”
要解決供應鍊問題，短時間并不容易。特斯拉在中國生産整車之前，大部分核心供應商來自于日本、美國和歐洲，國内企業隻能作為二級原料商進入特斯拉供應鍊體系。
資料來源：特斯拉2021年10-k财務報表
随着上海超級工廠建成後産能逐漸鋪開，對電池、電機、零機殼體等産業鍊原材料産生強烈的需求，特斯拉也着手推進引入中國本土的供應商。
此外，特斯拉也在着手用自産的電池等來緩解供應鍊問題。同時，特斯拉的合作夥伴也在加速擴充産能。3月23日，特斯拉長期合作方LG新能源公司（LG Energy Solution）宣布拿出14億美元自本月起到2024年前在美國亞利桑那建廠，屆時将成為美國第一座生産柱狀電池工廠。
特斯拉的供應鍊緊張是不可否認的事實之外，特斯拉井噴的産能也将加劇供應鍊的問題。
2021年，特斯拉全球産銷分别為930422輛和936222輛，同比分别增長83.53%和87.38%。盡管受到供應鍊持續影響，特斯拉在2022年一季度财報中仍表示要達到年增長50%的傳遞量。
特斯拉能否做到呢？從目前來看，特斯拉的産能已經加速釋放。
特斯拉現有的生産線輻射至全球，在北美、歐洲以及亞洲都有屬于自己的工廠。
特斯拉所有生産線、車型、狀态以及産能情況（資料來源：特斯拉2021年10-k及2022年Q1）
今年4月，萬衆矚目的德國柏林和德克薩斯州超級工廠終于加入生産戰隊。其中，擁有80英尺高的德州超級工廠成為其全球總部，也是目前世界上體積最大的工廠建築，規模相當于3個五角大樓了。
4月7日，特斯拉德州工廠迎來開幕式，在奧斯汀組織了一場規模盛大的慶祝派對賽博牛仔節（Cyber Rodeo）。戴着全黑牛仔帽和墨鏡下的馬斯克在台上喊話：“僅通過Model Y達到年産50萬輛 。”
根據Q1簡報，特斯拉全球平均庫存周期僅3天。也就是說，一輛特斯拉從工廠下線到傳遞僅需3天。這幾乎逼近快消品行業的出貨速度了，也難怪馬斯克敢誇下海口。
當天德州工廠還傳遞了第一批搭載了自研4680動力電池的Model Y，這是其過去幾年在産能擴張上又一個重要的裡程碑。同時還表示，未來該廠将成為世界上最大的電池工廠。
毫不誇張地說，特斯拉增長速度是曆史上任何大型物件生産廠商中最快的。在2021年過去的12個月裡，其在全球範圍内傳遞了超過100萬輛汽車。
這些工廠在特斯拉的布局中，就注重解決核心零部件生産和配套問題。其中，弗利蒙特工廠除了制造和測試特斯拉車輛外，還制造和開發Model S和Model X電池組和其專有的锂離子電池單元。
而Model 3和Model Y從電池材料、電池、子產品到電池組都在内華達州超級工廠生産。該工廠是與松下合作營運的全球最大锂離子電池工廠，由于友善直接獲得松下生産的大批量锂離子電池機關，該廠還生産汽車驅動單元和儲能部件，使電池組成本大幅度降低。
2019年開始投産的上海超級工廠，除了制造汽車外，該廠也在緊張籌備自産锂電池電芯。
資料來源：特斯拉2021年10-k和2022年Q1
然而，無論特斯拉如何努力，依然在生産上受到了一定的影響。比如标準版Model S/X，傳遞也遠遠不及Model 3。2021年約28819輛的傳遞一再推遲，一是受供應鍊波及程度最嚴重的正是這兩款車，二是因為産能仍跟不上消費者對特斯拉強勁的需求，這已導緻特斯拉損失近3億美元了。
随着全球疫情的消退，特斯拉的供應鍊問題也将得到一定程度的緩解。或許最近格外喜歡“買買買”的馬斯克，還會把手伸向锂礦生産和精煉，深度改變新能源車的原材料供應。他已經把特斯拉的目标鎖定為全球汽車産量的20%。這意味着，未來特斯拉産量将達到1600萬輛以上。這一宏大的目标要實作，并非易事。
作者 | 潘虹
編輯 | 可兒
來源 | 車圈能見度（CarVisibility）
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