馬斯克此次訪華很有意思，因為馬斯克不僅僅受到了高規格接待，同時也很可能獲得了FSD的中國市場進入權。這點對于馬斯克的特斯拉來說是非常重要的。此外，馬斯克還是在回絕了印度總理莫迪的邀請的情況下來華，這也很說明問題。
五角星的含義不僅僅是中國，也包括美國德州
對于馬斯克來說，目前特斯拉是他名下最為賺錢的産業，他也需要用電動車來補貼耗資巨大的SpaceX等公司的運作。而電動汽車目前已經在中國形成了巨大的飛躍，2011年時期馬斯克還可以嘲笑比亞迪的電動汽車技術水準，而2018年馬斯克的特斯拉還是被上海的超級工廠拯救了。現在，如果馬斯克還膽敢無視基礎設施最成熟、供應鍊最完整的中國市場，那麼特斯拉必然是死路一條。
資本也很誠實，馬斯克從中國回去以後，特斯拉市值增加826億美元。
中國為什麼對馬斯克還比較包容？一方面确實，馬斯克需要中國，中國需要給世界産業資本投資者看到一個中國保持開放的标杆，這是兩者互相需要的。中國需要告訴世界，産業資本要投到中國這裡，可以享受到開放的營商環境、完整的産業鍊配套、澎湃的消費市場。而與此同時，如果産業資本要繞過中國，則要面對高成本、高耗能、不确定的環境、低效的勞動力等一系列問題，在全球競争中處于劣勢。
美國在對華圍堵了那麼久，現在雖然說不能說毫無效果，但在已經初具規模的新興産業上，美國乃至歐洲都陷入了被動。美歐雖然在理論和科學上仍然扮演着最前沿的角色，但中國在産業發展上速度遠不是美歐可以企及的，而這種1-100的壓倒性優勢，最終可能會導緻中國在0-1上也具備越來越強的實力。
0-1上的積澱，也是中國維持開放的另一方面原因。中國不可能閉門造車，中國也需要一些外資仍然有優勢的領域作為鲶魚，讓國内企業不至于陷入無意義的惡性競争之中。中國也需要龐大的國際市場，中國目前的制造業規模是遠超國内消費能力的，中國也需要保持開放來作為進入其他國家市場的交換。對外開放還是有意義的。
現在中國汽車産業産值已經超過了房地産，中國其實已經進入了新一輪産業更新的爆發期，而且這一輪産業更新是直接戳到發達國家支柱産業的。如果美歐無法壓倒中國，那麼最好的辦法就是加入。德國的态度已經比較明确了，朔爾茨内心清楚，是以不僅帶來了龐大的産業界代表團，同時還特意沒把兩個占據重要部門的美國代理人帶過來。
類似的，法國總統馬克龍去年高規格訪華後，今年主席訪法預計也要談一些産業合作。法國與德國還是有所不同，但都屬于可以争取的範疇。
對外開放不會中斷，隻是相對應的攻守易勢已經成為定局。如果回過頭來看，當年提出的中國制造2025雖然不怎麼公開說，但大部分目标已經完成。這也意味着中國是有能力對抗美國的制裁和關稅等既有經濟手段等。在這樣的背景下，中國必然會進一步地推動對外開放，是以此刻對外開放已經不僅僅意味着引進來，更多意味着高水準走出去。
馬斯克，則可以作為一個有效的樣闆告訴全世界。