马斯克此次访华很有意思，因为马斯克不仅仅受到了高规格接待，同时也很可能获得了FSD的中国市场进入权。这点对于马斯克的特斯拉来说是非常重要的。此外，马斯克还是在回绝了印度总理莫迪的邀请的情况下来华，这也很说明问题。
五角星的含义不仅仅是中国，也包括美国德州
对于马斯克来说，目前特斯拉是他名下最为赚钱的产业，他也需要用电动车来补贴耗资巨大的SpaceX等公司的运作。而电动汽车目前已经在中国形成了巨大的飞跃，2011年时期马斯克还可以嘲笑比亚迪的电动汽车技术水平，而2018年马斯克的特斯拉还是被上海的超级工厂拯救了。现在，如果马斯克还胆敢无视基础设施最成熟、供应链最完整的中国市场，那么特斯拉必然是死路一条。
资本也很诚实，马斯克从中国回去以后，特斯拉市值增加826亿美元。
中国为什么对马斯克还比较包容？一方面确实，马斯克需要中国，中国需要给世界产业资本投资者看到一个中国保持开放的标杆，这是两者相互需要的。中国需要告诉世界，产业资本要投到中国这里，可以享受到开放的营商环境、完整的产业链配套、澎湃的消费市场。而与此同时，如果产业资本要绕过中国，则要面对高成本、高耗能、不确定的环境、低效的劳动力等一系列问题，在全球竞争中处于劣势。
美国在对华围堵了那么久，现在虽然说不能说毫无效果，但在已经初具规模的新兴产业上，美国乃至欧洲都陷入了被动。美欧虽然在理论和科学上仍然扮演着最前沿的角色，但中国在产业发展上速度远不是美欧可以企及的，而这种1-100的压倒性优势，最终可能会导致中国在0-1上也具备越来越强的实力。
0-1上的积淀，也是中国维持开放的另一方面原因。中国不可能闭门造车，中国也需要一些外资仍然有优势的领域作为鲶鱼，让国内企业不至于陷入无意义的恶性竞争之中。中国也需要庞大的国际市场，中国目前的制造业规模是远超国内消费能力的，中国也需要保持开放来作为进入其他国家市场的交换。对外开放还是有意义的。
现在中国汽车产业产值已经超过了房地产，中国其实已经进入了新一轮产业升级的爆发期，而且这一轮产业升级是直接戳到发达国家支柱产业的。如果美欧无法压倒中国，那么最好的办法就是加入。德国的态度已经比较明确了，朔尔茨内心清楚，因此不仅带来了庞大的产业界代表团，同时还特意没把两个占据重要部门的美国代理人带过来。
类似的，法国总统马克龙去年高规格访华后，今年主席访法预计也要谈一些产业合作。法国与德国还是有所不同，但都属于可以争取的范畴。
对外开放不会中断，只是相对应的攻守易势已经成为定局。如果回过头来看，当年提出的中国制造2025虽然不怎么公开说，但大部分目标已经完成。这也意味着中国是有能力对抗美国的制裁和关税等既有经济手段等。在这样的背景下，中国必然会进一步地推动对外开放，因此此刻对外开放已经不仅仅意味着引进来，更多意味着高水平走出去。
马斯克，则可以作为一个有效的样板告诉全世界。