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新能源篇
總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 關宇航
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
補能體驗，是決定消費者繼續站在傳統能源陣營，還是投靠新能源的最終命門。
畢竟誰都知道，新能源車對比傳統能源車型，除了現階段補能不占優勢外，其餘方面已經全面碾壓；未來一旦補能體驗得到根本性的逆轉，燃油車将徹底成為曆史。
幸運的是，在2021年，我們已經看見了這一補能逆轉的趨勢在加速到來，從高速到國道，從縣道到我們的街道，大功率快速充電樁正如雨後春筍般在快速鋪開，曾讓人無比苦惱的充電體驗，如今已經大幅改善；在很多的一二線城市及周邊，純電動的補能體驗已經不遜色于燃油太多，這直接加速了車市分能源類型的市占率變化。
新能源，尤其是純電動車型占比快速提升，頗有幾年内就能成長為最主流支柱的趨勢。當然，在這樣的趨勢背後，也少不了一大批産品優秀的新能源品牌在支撐。因為有它們的強勢表現，才加速了新時代的到來。
站在另外一個角度來說，這些先行者加速了時代趨勢的發展，時代也會給予它們最豐厚的回報。回看2021年，這些品牌無論是市占率與銷量，還是産品口碑與産品力，都已經甩開後來者一大截，接下來，我們就來盤點一下，看看都是哪些品牌表現搶眼，也可以順帶展望一下，在2022，也許他們還會帶給我們更多驚喜。
GREATAUTO
歐拉
長城汽車業績的下一個爆發點
2021年的歐拉汽車，絕對是能被稱為“野蠻生長”的一年。在長城汽車給予了巨大技術支援與放權管理的背景下，歐拉經曆了太多太多事情，除了一些确實在發展中需要吸取教訓的小錯誤之外，大體趨勢，無限美好。
根據早前出爐的11月資料顯示，當月歐拉最主力車型歐拉好貓，單車型銷量即達8855輛；而在年度資料上，雖然截至寫稿時目前2021年12月與2021年年度資料還尚未出爐，但是我們能看到歐拉品牌在此前的數年已經保持爆發式增長，比如開局的2019年實作的銷量為3.89萬輛；一年後的2020年則已經實作銷量5.63輛，同比增長44.7%；而2021年1-11月，共計銷量已達11.41萬輛，同比增長更是誇張的162.2%。無疑，2021年将會是歐拉品牌近三年中最高光的一年。
當然，歐拉品牌在2022年的資料，還會更加令人期待。伴随着蜂巢能源、國軒高科與甯德時代等主力電池供應商對歐拉電芯供給的增加，外加晶片産能荒緩解，還有旗下閃電貓、芭蕾貓、朋克貓等多款高關注車型的陸續上市，2022年的歐拉汽車，将大機率成為長城汽車業績的下一個“井噴式”發展點。
蔚小理中最具分量的擔當
小鵬汽車
2021年的新勢力們，日子可謂是過的順風順水，畢竟最痛苦的時候已經過去，而伴随着市場對于大趨勢了解的深入以及對新能源産品的加速認可，先一步打開市場的鐵三角“蔚小理”，自然會獲得市場更多的關注與銷量。
而蔚小理中，定位更加親民，車型布局也更多更廣的小鵬汽車，則是最具分量的擔當。
在最新出爐的部分造車新勢力2021年全年傳遞排名上，小鵬汽車以年傳遞量98155輛位居第一，同比2020年增長了263%，考慮到2021年還有缺芯影響産能的因素，如果完全處于理想最佳狀态，小鵬汽車甚至完全可以在2021年實作傳遞量破10萬的記錄。
當然，這一記錄晚一點到來也無所謂，甚至2022年我們可以展望一下小鵬能否直接一舉突破年銷20萬輛的大關；畢竟我們能看到的是，截至目前，除了主力熱銷的G3i和P7依舊保持強市場表現之外，更家用主流的P5已經在開始發力，同時還有定位更高的小鵬G9以及其它未上市車型在蠢蠢欲動。
再加上小鵬還是國内新能源品牌中，少有的有自研自動駕駛能力，且有自營超充站的品牌，這些累加的綜合競争力，未來還将進一步放大小鵬的市場熱銷表現。
新能源領域
怎能少了被巴菲特看好的比亞迪
歐拉很強勢，小鵬很給力，但說到新能源盤點，整個行業目前最“龍頭老大”的比亞迪不得不提，畢竟在剛剛過去的2021年裡，比亞迪可謂是多元度春風得意，市場表現也完全超越預期。
截止2021年12月31日的年度最後一個交易日，比亞迪股價已達268.12元，總市值超過7800億元，是中國新能源整車領域當之無愧的NO.1。
支撐起比亞迪輝煌現在的，是他們多年内在新能源領域持續不斷的超前研發與投入，在早些年國内自主品牌都還在傳統能源領域妄圖追趕國際水準時，比亞迪就先市場大趨勢一步，提前開始了新能源彎道超車的準備工作，從核心的IGBT晶片到自主的磷酸鐵锂電芯，從電機到電控，比亞迪都早有所準備，并且除了純電動之外，深度混動的系統架構也在不斷的研發投入。
可以說2021年，是比亞迪彎道超車成功後的第一年，也是開始收獲的第一年。現在搭載DM-i混動系統的新車型已經成為了車市的一種銷量現象，單純的資料統計已經沒有太多意義，因為訂單量早已超過産能上限，很多消費者甯可等待半年或更久，也非比亞迪不買。
此外，比亞迪的純電動漢EV等車型，也是市場中的現象級産品；而在2022年，伴随着以元PLUS為代表之一的e3.0平台時代大規模到來，伴随着比亞迪在新能源先端碳化矽等技術開始落地規模量産的大背景下，其2022年的銷量與市場地位，必然還會進一步提升。
當然在這一過程中，比亞迪品牌的形象也伴随着銷量的擴大而不斷提升，包括海洋網和未來混動硬派越野車新車的到來，比亞迪将有可能成為第一個，成功實作大幅度品牌向上目标的原有純自主品牌。
是黑馬
那就一黑到底的哪吒汽車
如果您對剛剛盤點小鵬時的配圖還有那麼一點點印象，那麼同比資料最為驚人的哪吒汽車，可能您已經有所注意。
哪吒汽車就是2021年新能源市場中，最大的那一匹黑馬，黑到此前甚至無人預期到它會發展至此。
資料顯示，哪吒汽車在2021年實作69674台的傳遞量，同比2021年增加了361.7%。
而這一資料，僅僅由三台車型購成，其中，還隻有哪吒V和哪吒U，算是主力市場車型。
能成為黑馬，自然有背後原因，除了産品力确實表現不俗以及産品定價足夠誠意之外，哪吒汽車在2021年其實還拿出了另外兩個殺手锏。
其一，是市場信心。對于新能源新勢力造車來說，如何讓消費者對自己品牌的存續性有信心，是非常重要的一環，畢竟沒有哪個消費者希望自己新車還尚未脫保，但品牌都沒了的故事發生在自己身上。
而360入局造車，投資哪吒并成為其第二大股東，就是哪吒給予市場消費者最大的信心，此外，有了360在安全與智能網聯方面的技術支援，外加資金輔助，對于哪吒車型現有産品力和後繼OTA更新的預期，也是有所幫助的。
其二，則是品牌服務，哪吒能成為黑馬，除了産品與背後支撐，其品牌服務也是重要一環，并且也是哪吒能差別與競品新勢力品牌的重要一部分内容。
這一方面，因為内容太多，我們就不展開細說，就單說一個補能服務。哪吒目前提供“代客加電”服務，除了有每年免費的充電額度外，還能免費“召喚”專職代駕員代客充電，使用感受不亞于豪華品牌蔚來的“保姆式”補能，自然能打動不少消費者。
至于2022年的預期，哪吒汽車此前在車展上已經釋出了全新的山海平台以及品牌首款轎車哪吒S，再加上還有雷射雷達的高階智能駕駛輔助，改款或者換代的哪吒U等等，都将在2022年開始，陸續兌現。
最成功的傳統車企“新勢力”之選
廣汽新能源
從如今街道上AION新車型的能見度越來越高，你就知道這個看似是從傳統車企中走出來的“新勢力”品牌，他們已經是成功了。
當然，從廣汽集團此前釋出的埃安混改收購資産的公告來看，現階段的廣汽新能源，或者我們就叫廣汽埃安，其實已經不能夠算是傳統車企出來的新勢力了，它的獨立性，品牌調性和技術發展特性，都是不折不扣的“新勢力品牌”。
當然，依托于廣汽集團積累多年的造車經驗，在單純“車”這個方面，廣汽埃安還是很有競争優勢的，從品控到設計到工藝，都比其它同級别造車新勢力表現更好，再加上其新勢力屬性，自主研發的高階自動駕駛輔助，自主研發的“彈匣電池”組等等，其在新能源與智能化方面表現的也是滿分好評。
當品牌、技術、車型、口碑均表現亮眼之時，市場自然會給予足夠好的銷量。在剛剛公布的銷量資料上，廣汽埃安12月實作終端銷量16675台，同比增長119%，2021年全年銷量123660台，同比增長也是119%。
至于2022年的預期，廣汽埃安的自建超級充電站将在新的一年以更快的速度、更大的規模鋪開，再加上還有更多新車型上市量産、新技術陸續投放，其2022年的表現，必将和新能源不可逆轉的崛起大勢一起，來到更高的高度。
以一己之力
扛起換電大旗的蔚來
之是以把蔚來放在這裡，還是因為它太特别了，不同于其它自有補能體系品牌超充站“車滿為患”的局面，如果你去過蔚來的超充站，你就會驚訝于所看見的一切——“怎麼全是其它品牌的車在這裡充電？”
這就是蔚來的特别之處，因為對于蔚來的車主們來說，即使充電已經無比便利，但他們還是有更加便利的手段，那就是換電，僅需5分鐘即可換到一塊滿電的電池，和加油的體驗感受，幾乎一模一樣；這就不大需要普通的超充了。
換電也是蔚來最大的殺手锏之一，甚至毫不誇張的說，蔚來憑借一己之力，成功的扛起了中國C端乘用車市場換電的大旗。
再加上他們還有目前新能源與新勢力中最好的服務體系，幾十萬主流豪華價位中最好的車型産品力，全球目前少有的自研高階自動駕駛能力的技術等等，蔚來李斌能在之前成功說出，蔚來要改變豪華市場格局，從BBA換到NBA這句話，是有足夠底氣的。
當然，市場在2021年也是十足的認可蔚來這個品牌，認可目前在售的蔚來車型，根據最新的資料來看，12月蔚來傳遞新車10489輛，同比增長49.7%，突破1萬輛大關；四季度共計傳遞25034輛，同比增長44.3%，連續7個季度實作正增長。而在2021年全年資料上，累計傳遞91429輛，同比109.1%，連續兩年實作銷量翻番。
有如此“豪華”的資料做基礎，2022年的蔚來顯然能讓人更加期待，不同于目前僅有ES6/EC6以及ES8三款車型在傳遞的局面，2022年蔚來還将實作市場範圍的大擴張，高端轎跑的ET7和入門豪華的ET5都将在2022年實作傳遞，伴随着缺芯問題的逐漸緩解，2022年的蔚來，完全有希望去沖擊20萬輛的大關口。
增程式路線
“零跑理想的天際與岚圖”
當然，除了混動與純電，新能源領域還有另外一條主流賽道，那就是“增程式”。不過考慮到其用于“燃油與純電”的過渡性質實在太過突出，不代表長遠的發展趨勢。是以，這一大段的盤點，我們就把目前有明确增程式發展方向的幾個品牌合并在一起來說。
先說增程式市場的老大，理想。2021年，理想累計傳遞高達90491輛，看似沒有蔚小理中的小鵬和蔚來那麼高，但是要知道，理想目前僅有一款車型在售，那就是理想ONE，憑借一款車型拿下逼近10萬銷量的成績，這放在任何次元來說，都是極為成功的市場表現。
當然，理想的成功有很多原因，我們就不展開叙述，而2022年，在理想ONE繼續發力，新車X01也将到來的大背景下，其銷量發展，亦可再次給出好的預期。
此外，剛剛在羅振宇跨年演講上大放異彩的岚圖汽車，也是增程式市場的銷量大戶，作為一個剛剛到來的全新品牌，且從8月才剛剛開始傳遞唯一一款量産上市新車的岚圖，2021年累計傳遞達到了6791輛，而最近的12月則是3330輛，環比增長了192%，在品牌認知逐漸擴大的背景下，2022年，我們應該将很快看到岚圖挑戰月傳遞破萬的盛況，畢竟相比理想ONE，岚圖似乎在豪華方面的表現，更加到位。
同樣為增程式的，還有天際汽車，從他們的第二款車型天際ME5開始，天際全面轉向了增程式發展路徑，而和岚圖情況比較接近的是，天際ME5也是從近期，2021年年末才剛剛開始傳遞的，市場還未充分認知與了解品牌與新車型，是以其2022年的表現，應該還是值得期待，如果天際汽車能在接下來更多的進行廣告投放，宣傳品牌與車型的話，想必市場表現還是會相對不錯。
類似的，還有零跑汽車，零跑憑借T03驚人的成本效益，在2021年取得了非常不俗的銷量表現，目前旗艦的零跑C11車型，也有不錯的傳遞量與訂單積壓量。此外，零跑C11目前也已經曝光了增程版車型，預期會在2022年内上市，成為20萬内強有力的市場競争者。
不過和天際問題相似的，因為廣告投放宣傳力度不大，目前零跑汽車在市場中的認知度和品牌形象并不高，廉價的T03車型倒是影響不大，但後繼零跑C11以及其增程版，如果想要在競品如此多，競品車型如此強大的市場中持續脫穎而出，還是很有難度的，希望零跑方面能夠重視起來，畢竟特斯拉隻有一個，個人魅力就是最好宣傳的馬斯克更是無法複制。
寫在最後：
經過我們多個主流新能源品牌在2021年的盤點之後，想必聰明的你已經看出了一些新的發展端倪。過去幾年，新能源市場可以說是藍海，未來發展無限可期，但如今到2021年結束，已經有如此多的品牌擷取了不俗的市場表現，再加上還有大衆、通用、豐田等傳統巨頭幡然醒悟，紛紛開始向新能源全面轉型。
新能源市場的紅海之争，顯然将在2022年全面拉開帷幕，而伴随着競争的加劇，市場中車型的産品力和成本效益必然還會加速更新，上文我們提及的品牌，主流的将可能更加主流；而相對邊緣的品牌，如果不在多元度上全面發力，即使市場大趨勢是增長的，即使産品力表現沒任何問題，理論上，被淘汰的風險依然存在。
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