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新能源篇
总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 关宇航
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
补能体验，是决定消费者继续站在传统能源阵营，还是投靠新能源的最终命门。
毕竟谁都知道，新能源车对比传统能源车型，除了现阶段补能不占优势外，其余方面已经全面碾压；未来一旦补能体验得到根本性的逆转，燃油车将彻底成为历史。
幸运的是，在2021年，我们已经看见了这一补能逆转的趋势在加速到来，从高速到国道，从县道到我们的街道，大功率快速充电桩正如雨后春笋般在快速铺开，曾让人无比苦恼的充电体验，如今已经大幅改善；在很多的一二线城市及周边，纯电动的补能体验已经不逊色于燃油太多，这直接加速了车市分能源类型的市占率变化。
新能源，尤其是纯电动车型占比快速提升，颇有几年内就能成长为最主流支柱的趋势。当然，在这样的趋势背后，也少不了一大批产品优秀的新能源品牌在支撑。因为有它们的强势表现，才加速了新时代的到来。
站在另外一个角度来说，这些先行者加速了时代趋势的发展，时代也会给予它们最丰厚的回报。回看2021年，这些品牌无论是市占率与销量，还是产品口碑与产品力，都已经甩开后来者一大截，接下来，我们就来盘点一下，看看都是哪些品牌表现抢眼，也可以顺带展望一下，在2022，也许他们还会带给我们更多惊喜。
GREATAUTO
欧拉
长城汽车业绩的下一个爆发点
2021年的欧拉汽车，绝对是能被称为“野蛮生长”的一年。在长城汽车给予了巨大技术支持与放权管理的背景下，欧拉经历了太多太多事情，除了一些确实在发展中需要吸取教训的小错误之外，大体趋势，无限美好。
根据早前出炉的11月数据显示，当月欧拉最主力车型欧拉好猫，单车型销量即达8855辆；而在年度数据上，虽然截至写稿时目前2021年12月与2021年年度数据还尚未出炉，但是我们能看到欧拉品牌在此前的数年已经保持爆发式增长，比如开局的2019年实现的销量为3.89万辆；一年后的2020年则已经实现销量5.63辆，同比增长44.7%；而2021年1-11月，共计销量已达11.41万辆，同比增长更是夸张的162.2%。无疑，2021年将会是欧拉品牌近三年中最高光的一年。
当然，欧拉品牌在2022年的数据，还会更加令人期待。伴随着蜂巢能源、国轩高科与宁德时代等主力电池供应商对欧拉电芯供给的增加，外加芯片产能荒缓解，还有旗下闪电猫、芭蕾猫、朋克猫等多款高关注车型的陆续上市，2022年的欧拉汽车，将大概率成为长城汽车业绩的下一个“井喷式”发展点。
蔚小理中最具分量的担当
小鹏汽车
2021年的新势力们，日子可谓是过的顺风顺水，毕竟最痛苦的时候已经过去，而伴随着市场对于大趋势理解的深入以及对新能源产品的加速认可，先一步打开市场的铁三角“蔚小理”，自然会获得市场更多的关注与销量。
而蔚小理中，定位更加亲民，车型布局也更多更广的小鹏汽车，则是最具分量的担当。
在最新出炉的部分造车新势力2021年全年交付排名上，小鹏汽车以年交付量98155辆位居第一，同比2020年增长了263%，考虑到2021年还有缺芯影响产能的因素，如果完全处于理想最佳状态，小鹏汽车甚至完全可以在2021年实现交付量破10万的记录。
当然，这一记录晚一点到来也无所谓，甚至2022年我们可以展望一下小鹏能否直接一举突破年销20万辆的大关；毕竟我们能看到的是，截至目前，除了主力热销的G3i和P7依旧保持强市场表现之外，更家用主流的P5已经在开始发力，同时还有定位更高的小鹏G9以及其它未上市车型在蠢蠢欲动。
再加上小鹏还是国内新能源品牌中，少有的有自研自动驾驶能力，且有自营超充站的品牌，这些累加的综合竞争力，未来还将进一步放大小鹏的市场热销表现。
新能源领域
怎能少了被巴菲特看好的比亚迪
欧拉很强势，小鹏很给力，但说到新能源盘点，整个行业目前最“龙头老大”的比亚迪不得不提，毕竟在刚刚过去的2021年里，比亚迪可谓是多维度春风得意，市场表现也完全超越预期。
截止2021年12月31日的年度最后一个交易日，比亚迪股价已达268.12元，总市值超过7800亿元，是中国新能源整车领域当之无愧的NO.1。
支撑起比亚迪辉煌现在的，是他们多年内在新能源领域持续不断的超前研发与投入，在早些年国内自主品牌都还在传统能源领域妄图追赶国际水准时，比亚迪就先市场大趋势一步，提前开始了新能源弯道超车的准备工作，从核心的IGBT芯片到自主的磷酸铁锂电芯，从电机到电控，比亚迪都早有所准备，并且除了纯电动之外，深度混动的系统架构也在不断的研发投入。
可以说2021年，是比亚迪弯道超车成功后的第一年，也是开始收获的第一年。现在搭载DM-i混动系统的新车型已经成为了车市的一种销量现象，单纯的数据统计已经没有太多意义，因为订单量早已超过产能上限，很多消费者宁可等待半年或更久，也非比亚迪不买。
此外，比亚迪的纯电动汉EV等车型，也是市场中的现象级产品；而在2022年，伴随着以元PLUS为代表之一的e3.0平台时代大规模到来，伴随着比亚迪在新能源先端碳化硅等技术开始落地规模量产的大背景下，其2022年的销量与市场地位，必然还会进一步提升。
当然在这一过程中，比亚迪品牌的形象也伴随着销量的扩大而不断提升，包括海洋网和未来混动硬派越野车新车的到来，比亚迪将有可能成为第一个，成功实现大幅度品牌向上目标的原有纯自主品牌。
是黑马
那就一黑到底的哪吒汽车
如果您对刚刚盘点小鹏时的配图还有那么一点点印象，那么同比数据最为惊人的哪吒汽车，可能您已经有所注意。
哪吒汽车就是2021年新能源市场中，最大的那一匹黑马，黑到此前甚至无人预期到它会发展至此。
数据显示，哪吒汽车在2021年实现69674台的交付量，同比2021年增加了361.7%。
而这一数据，仅仅由三台车型购成，其中，还只有哪吒V和哪吒U，算是主力市场车型。
能成为黑马，自然有背后原因，除了产品力确实表现不俗以及产品定价足够诚意之外，哪吒汽车在2021年其实还拿出了另外两个杀手锏。
其一，是市场信心。对于新能源新势力造车来说，如何让消费者对自己品牌的存续性有信心，是非常重要的一环，毕竟没有哪个消费者希望自己新车还尚未脱保，但品牌都没了的故事发生在自己身上。
而360入局造车，投资哪吒并成为其第二大股东，就是哪吒给予市场消费者最大的信心，此外，有了360在安全与智能网联方面的技术支持，外加资金辅助，对于哪吒车型现有产品力和后继OTA升级的预期，也是有所帮助的。
其二，则是品牌服务，哪吒能成为黑马，除了产品与背后支撑，其品牌服务也是重要一环，并且也是哪吒能区别与竞品新势力品牌的重要一部分内容。
这一方面，因为内容太多，我们就不展开细说，就单说一个补能服务。哪吒目前提供“代客加电”服务，除了有每年免费的充电额度外，还能免费“召唤”专职代驾员代客充电，使用感受不亚于豪华品牌蔚来的“保姆式”补能，自然能打动不少消费者。
至于2022年的预期，哪吒汽车此前在车展上已经发布了全新的山海平台以及品牌首款轿车哪吒S，再加上还有激光雷达的高阶智能驾驶辅助，改款或者换代的哪吒U等等，都将在2022年开始，陆续兑现。
最成功的传统车企“新势力”之选
广汽新能源
从如今街道上AION新车型的能见度越来越高，你就知道这个看似是从传统车企中走出来的“新势力”品牌，他们已经是成功了。
当然，从广汽集团此前发布的埃安混改收购资产的公告来看，现阶段的广汽新能源，或者我们就叫广汽埃安，其实已经不能够算是传统车企出来的新势力了，它的独立性，品牌调性和技术发展特性，都是不折不扣的“新势力品牌”。
当然，依托于广汽集团积累多年的造车经验，在单纯“车”这个方面，广汽埃安还是很有竞争优势的，从品控到设计到工艺，都比其它同级别造车新势力表现更好，再加上其新势力属性，自主研发的高阶自动驾驶辅助，自主研发的“弹匣电池”组等等，其在新能源与智能化方面表现的也是满分好评。
当品牌、技术、车型、口碑均表现亮眼之时，市场自然会给予足够好的销量。在刚刚公布的销量数据上，广汽埃安12月实现终端销量16675台，同比增长119%，2021年全年销量123660台，同比增长也是119%。
至于2022年的预期，广汽埃安的自建超级充电站将在新的一年以更快的速度、更大的规模铺开，再加上还有更多新车型上市量产、新技术陆续投放，其2022年的表现，必将和新能源不可逆转的崛起大势一起，来到更高的高度。
以一己之力
扛起换电大旗的蔚来
之所以把蔚来放在这里，还是因为它太特别了，不同于其它自有补能体系品牌超充站“车满为患”的局面，如果你去过蔚来的超充站，你就会惊讶于所看见的一切——“怎么全是其它品牌的车在这里充电？”
这就是蔚来的特别之处，因为对于蔚来的车主们来说，即使充电已经无比便利，但他们还是有更加便利的手段，那就是换电，仅需5分钟即可换到一块满电的电池，和加油的体验感受，几乎一模一样；这就不大需要普通的超充了。
换电也是蔚来最大的杀手锏之一，甚至毫不夸张的说，蔚来凭借一己之力，成功的扛起了中国C端乘用车市场换电的大旗。
再加上他们还有目前新能源与新势力中最好的服务体系，几十万主流豪华价位中最好的车型产品力，全球目前少有的自研高阶自动驾驶能力的技术等等，蔚来李斌能在之前成功说出，蔚来要改变豪华市场格局，从BBA换到NBA这句话，是有足够底气的。
当然，市场在2021年也是十足的认可蔚来这个品牌，认可目前在售的蔚来车型，根据最新的数据来看，12月蔚来交付新车10489辆，同比增长49.7%，突破1万辆大关；四季度共计交付25034辆，同比增长44.3%，连续7个季度实现正增长。而在2021年全年数据上，累计交付91429辆，同比109.1%，连续两年实现销量翻番。
有如此“豪华”的数据做基础，2022年的蔚来显然能让人更加期待，不同于目前仅有ES6/EC6以及ES8三款车型在交付的局面，2022年蔚来还将实现市场范围的大扩张，高端轿跑的ET7和入门豪华的ET5都将在2022年实现交付，伴随着缺芯问题的逐步缓解，2022年的蔚来，完全有希望去冲击20万辆的大关口。
增程式路线
“零跑理想的天际与岚图”
当然，除了混动与纯电，新能源领域还有另外一条主流赛道，那就是“增程式”。不过考虑到其用于“燃油与纯电”的过渡性质实在太过突出，不代表长远的发展趋势。因此，这一大段的盘点，我们就把目前有明确增程式发展方向的几个品牌合并在一起来说。
先说增程式市场的老大，理想。2021年，理想累计交付高达90491辆，看似没有蔚小理中的小鹏和蔚来那么高，但是要知道，理想目前仅有一款车型在售，那就是理想ONE，凭借一款车型拿下逼近10万销量的成绩，这放在任何维度来说，都是极为成功的市场表现。
当然，理想的成功有很多原因，我们就不展开叙述，而2022年，在理想ONE继续发力，新车X01也将到来的大背景下，其销量发展，亦可再次给出好的预期。
此外，刚刚在罗振宇跨年演讲上大放异彩的岚图汽车，也是增程式市场的销量大户，作为一个刚刚到来的全新品牌，且从8月才刚刚开始交付唯一一款量产上市新车的岚图，2021年累计交付达到了6791辆，而最近的12月则是3330辆，环比增长了192%，在品牌认知逐步扩大的背景下，2022年，我们应该将很快看到岚图挑战月交付破万的盛况，毕竟相比理想ONE，岚图似乎在豪华方面的表现，更加到位。
同样为增程式的，还有天际汽车，从他们的第二款车型天际ME5开始，天际全面转向了增程式发展路径，而和岚图情况比较接近的是，天际ME5也是从近期，2021年年末才刚刚开始交付的，市场还未充分认知与了解品牌与新车型，因此其2022年的表现，应该还是值得期待，如果天际汽车能在接下来更多的进行广告投放，宣传品牌与车型的话，想必市场表现还是会相对不错。
类似的，还有零跑汽车，零跑凭借T03惊人的性价比，在2021年取得了非常不俗的销量表现，目前旗舰的零跑C11车型，也有不错的交付量与订单积压量。此外，零跑C11目前也已经曝光了增程版车型，预期会在2022年内上市，成为20万内强有力的市场竞争者。
不过和天际问题相似的，因为广告投放宣传力度不大，目前零跑汽车在市场中的认知度和品牌形象并不高，廉价的T03车型倒是影响不大，但后继零跑C11以及其增程版，如果想要在竞品如此多，竞品车型如此强大的市场中持续脱颖而出，还是很有难度的，希望零跑方面能够重视起来，毕竟特斯拉只有一个，个人魅力就是最好宣传的马斯克更是无法复制。
写在最后：
经过我们多个主流新能源品牌在2021年的盘点之后，想必聪明的你已经看出了一些新的发展端倪。过去几年，新能源市场可以说是蓝海，未来发展无限可期，但如今到2021年结束，已经有如此多的品牌获取了不俗的市场表现，再加上还有大众、通用、丰田等传统巨头幡然醒悟，纷纷开始向新能源全面转型。
新能源市场的红海之争，显然将在2022年全面拉开帷幕，而伴随着竞争的加剧，市场中车型的产品力和性价比必然还会加速升级，上文我们提及的品牌，主流的将可能更加主流；而相对边缘的品牌，如果不在多维度上全面发力，即使市场大趋势是增长的，即使产品力表现没任何问题，理论上，被淘汰的风险依然存在。
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