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总领篇
总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 秦义勇
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
其实，2021与2020并没有什么不同，疫情依然反复，形势依然严峻，我们依然承受着诸多不确定性，依然在暴风雨中艰难前行。唯一不同的是，在这场步履维艰的长途跋涉中，有人砥砺前行，有人跌倒出局，也有人初生牛犊。
而这，像极了当前革新变旧的汽车圈。
GREATAUTO
新能源汽车“卖爆”
有人欢喜有人愁
过去一年的主旋律，注定属于新能源。
2022新年第一天，“蔚小理”、哪吒、零跑等造车新势力便迫不及待地发布了自己在过去一年的傲人战绩。神似小时候拿着100分期末考试成绩单，争先恐后向家长讨要赞誉的样子。
不过，2021年新能源汽车市场的表现确实超出预期。
抛开特斯拉这个“超级怪兽”不谈，位于“第一梯队”的蔚来、小鹏、理想的销量均突破9万大关，哪吒、零跑、威马等紧随其后，同样实现创纪录的喜人增长。与此同时，比亚迪、广汽埃安等都迎来了大丰收，比亚迪新能源乘用车业务更是同比大增231.6%，全年销量593745辆，刷新自主品牌记录。
另一边，传统阵营的部分车企，也在转型新能源的道路上稳步向前，大众、BBA、吉利、长安、上汽等在新车型或新品牌发布上，皆取得历史性突破，就连曾一度唱衰电动车的丰田，也撸起袖子准备大干一场。足见，在“碳达峰、碳中和”的强力鞭笞之下，新能源已经势不可挡。
果然是“站在风口上猪都能飞”，但现实是，没有御风的能力，只会被吹得人仰马翻。
时至今日，除了“蔚小理”、哪吒、零跑、威马等少数几家造车新势力成功突围，其他努力想要跟上大部队的探险者，正变得愈发吃力，绝大部分则早已黯然出局。
洗牌，不仅仅是造车新势力的游戏，那些市场份额不断踏缩、电动化转型举步维艰（两头不占）的传统车企，同样难逃厄运。于是我们见证了一汽马自达并入长安马自达的无奈；见证了雷诺败走麦城的不堪；也见证了东风抛弃起亚的辛酸。
可以预见的是，即便进入新的2022年，那些失去了燃油车业务根基，也赶不上电动化发展大潮的弱势传统车企，仍将面临更加猛烈的重组或破产风暴。
当然，有人倒下，就有人补位。毕竟，狂风暴雨背后的伊甸园是如此诱人。
当雷军信誓旦旦将“最后一次创业”激情投入到造车大军中时，第二波新势力浪潮便已经悄然来袭。
小米、集度汽车、牛创新能源、宾理汽车甚至OPPO、滴滴、创维等，甚至声称“不造车”的华为也加入了这场九死一生的游戏。互联网、手机、家电、移动出行等角色依然百舸争流，整体实力也更胜一层楼，一场新的大战一触即发。
这背后，是第一波造车新势力大浪淘沙之后提供了足够多的前（避）车（坑）之（大）鉴（法）；也因市场格局初见雏形，留给“后来者”的时间更加紧迫；最主要的，当属新能源渗透率不断提升，用户接受度不断提高，行业形势一片大好。
一边是以小米为代表的、初生牛犊的“新人”；一边是以蔚来为代表的、久经沙场的“老将”；一边是以丰田为代表的、实力雄厚的“巨头”。接下来的堡垒争夺战将更加激烈，而残酷的“丛林法则”依旧会淘汰这些人中的绝大部分。
“缺芯”待解
自主品牌逆势突破
诚然，新能源汽车产业高歌猛进，但在未来相当长一段时间内，传统燃油车依然是时代的主角。只是，相比造车新势力的顺风张帆，传统车企却遭遇多重阻力。除了节能减排高压下的转型升级，席卷全球的“缺芯”浪潮，给本就遭遇（部分）停工停产的困局再添一把火。
然而，重重挑战之下，也有不少车企成功“化戾气为祥和”，销量不仅逆势增长，部分产品还面临供不应求的“幸福的烦恼”。如坦克300的全面爆发，销量和口碑齐飞，在越野车细分市场风头无量，打破了合资越野车长期“一统江湖”的局面，可谓相当长脸。
不仅如此，吉利领克、长安UNI序列等在高端市场上的表现也日趋向好，用实力征服越来越多消费者的同时，也让我们看到了自主品牌持续向上的无限可能。
当然，以大众、丰田、BBA等为代表的合资车企也没有闲着，依靠燃油车时代打下的江山和强大的品牌号召力，依然主导着现有的市场格局，发挥着绝对的影响力。同时，他们在电动化方面也稳稳把控着自己的节奏，这其中，以大众为代表的德系车企表现更为积极，而以丰田为代表的日系车企行动则稍显缓慢。
2021年12月，随着丰田一口气发布15款纯电车型，这个足以左右全球汽车产业格局的巨头，正式阔步转向电动化。让人不禁怀疑，丰田章男之前对电动车的不屑都是烟雾弹。
大象转身虽然稍慢，而一旦开始奔跑，足以让人畏惧。
不过，在国内市场，韩系、法系以及部分小众日系品牌的局势依然不容乐观，随着产业升级的加速，它们重回巅峰的道路将更加扑朔迷离。
总的来讲，过去一年虽然少部分传统车企走向了令人唏嘘的结局，但传统车企的市场主导作用依然无法代替，并在新一轮电动化浪潮中持续发光、发热。尤其是自主品牌的表现令人欣喜，也期待他们能在接下来发展中，持续为国货正名。
道阻且长，行则将至
勇攀高峰的道路向来不易，何况是在这个革故鼎新的时代。
面对“百年未有之大变局”，汽车行业在新一轮产业升级过程中，一边面临着前所未有的阵痛和挑战，如芯片荒、电池荒、产能荒、充电难等问题，困扰着车企、也掣肘着行业的健康发展；一边也蕴藏着巨大的机遇和红利，电动化、智能化等让“软件定义汽车”成为新的市场高地，颠覆传统燃油车的同时也给了后来者弯道超车的机会。
道阻且长，行则将至。
汽湃观点：
对车市而言，破产、重组、新生、成长等每年都在上演，只是2021所有不同。纵使疫情的反复让接下来的2022依然充满变数，但风雨过后彩虹依然值得我们每个人去拥有。
新能源的风还将长久地吹下去，能否飞起来，还得看自身御风的能力。
最后，时值2022北京冬奥即将到来之际，祝愿祖国的运动健儿再创佳绩，新的2022，一起Fighting！
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